Итоги № 27 (2012)

C-Elysee не что иное, как представленный чуть раньше Peugeot 301 с двойным шевроном на капоте и немного измененным внешним оформлением. Машина относится к сегменту B+, в который попадают как бюджетные Lada Granta и Renault Logan, так и более дорогие VW Polo Sedan, Hyundai Solaris и Kia Rio. Французы обещают на выбор два бензиновых мотора: трехцилиндровый 1,2-литровый (72 л. с.) и более мощный 1,6-литровый (115 л. с.). Оба неплохо сочетаются с механикой, а для поклонников двух педалей у первого предусмотрен «робот», у второго — классический автомат.

Модель C4 L значительно солиднее. Этот седан построен на базе популярного «Cи-четвертого», но заметно просторнее хетчбэка. При длине 4,62 метра он превосходит по этому показателю даже Citroen C5 первого поколения! Двигатели, соответственно, будут мощнее. Турбированный 1.6, созданный совместно с BMW, развивает 150 л. с. и дружит только с шестидиапазонным автоматом. Его атмосферной 120-сильной версии тоже положена АКПП, но попроще. Базовый мотор мощностью 115 л. с. так и вовсе будет довольствоваться механикой.

Выпускать С4 L станут как в Китае, так и в России: у нас старт продаж намечен на первую половину следующего года. Тогда же подоспеет C-Elysee, однако будут ли его собирать на калужском заводе PSA, пока не сообщается.

На все триста / Автомобили / Новости

На все триста

/ Автомобили/ Новости

 

Эта бесстыдно сияющая хромом гора металла — один из последних классических янки, достойный палаты мер и весов «сферический американец в вакууме». Не какой-нибудь тощий демократ, а зажиточный республиканец — дородный, лоснящийся, довольный собой. Платежеспособный на все сто.

Их немного осталось, правоверных: кризис 2008-го укатал подчеркнуто непрактичный заокеанский автопром, подубив былую харизму и превратив многотонные «баржи» в парусники, построенные в соответствии с законами аэродинамики, чистоты, экономии. Один из немногих выживших — Chrysler 300C. Компания прошла через банкротство, реформы, санацию модельного ряда, а «трехсотый» — вот он, жив-здоров: первые автовозы с машинами новой генерации уже пересекли российскую границу.

Предыдущий 300С появился на свет в 2004 году и умудрился соблазнить даже тех, кто смотрел на «американцев» в лучшем случае с иронией. Пусть салон был на троечку с плюсом (во втором поколении отделка намного лучше), пусть рулился Chrysler неважно, зато сколько комфорта, стиля, статусности! По рассказам владельцев, содержать эту махину оказалось не так уж накладно, а главное — автомобиль выглядел дороже, чем стоил. Новенькому будет и проще, и труднее: с одной стороны, производитель устранил кое-какие недочеты — например, поставил современный восьмиступенчатый автомат, урезав средний расход до 9,7 литра; с другой — основная масса конкурентов за схожие деньги предлагает и выбор моторов, и полный привод, тогда как «открывателям Америки» пока придется ездить на заднем.

Под капотом 300С стоит безальтернативный V6 объемом 3,6 литра, развивающий 286 л. с. и 340 Н.м, — он разгоняет пятиметровую машину до 100 км/ч за семь секунд при абсолютном максимуме в 240 км/ч. Начального исполнения 2.7 больше не будет, как, вероятно, и 5,7-литрового. А вот самую взрывную модификацию SRT8 с 6,4-литровым V8, по информации «Итогов», могут показать уже в августе на Московском автосалоне.

Американцы усвоили урок и привели внутренний мир 300С в гармонию с внешностью: дорогую высококачественную кожу использовали не только для обшивки сидений, но и в отделке дверей, консоли, козырька приборки. Среди прочих радостей жизни — 8,4-дюймовый дисплей (не рекордная диагональ для бизнес-класса, зато экран сенсорный), дюжина регулировок водительского кресла с памятью, обогрев руля, вентиляция сидений. Это не считая «двадцатых» дисков, «умного» биксенона, бесключевого доступа в салон, парктроников и тому подобного. Единственная для нашей страны комплектация Luxury Series обойдется в 2 миллиона 290 тысяч рублей, хотя версию с упрощенным мультимедиакомбайном можно взять на 30 тысяч дешевле. В списке опций мы нашли только панорамную крышу за 55 тысяч рублей и пакет Safetytec, который оценили в 71 тысячу: это адаптивный круиз-контроль с системой предупреждения о столкновении, камера заднего вида и копеечная функция электроскладывания зеркал, которая почему-то оказалась вне стандартной спецификации.

Mercedes E-класса, BMW 5-й серии, Audi A6, Jaguar XF, Lexus GS, Infiniti M… Скучно «трехсотому» не будет! Альтернативы есть, в том числе более быстрые и именитые, но в каком-то смысле Chrysler уникален. Пока Cadillac не привез свои полноразмерные седаны, 300С — самый респектабельный «американец» в наших широтах.

Одно слово / Автомобили / Новости

Одно слово

/ Автомобили/ Новости