Итоги № 33 (2012)

Внешний осмотр закончу инспекцией багажника. Он у GS на удивление просторный! Я много ездил на седане со схожими габаритами и знаю, о чем говорю. Вот и сын того же мнения: залез в грузовой отсек и не хочет вылезать. «Папа, тут места больше, чем в моей комнате, только потолок низковат».

Режимный объект

Помните, я рассказывал о поведении автомобиля на треке? Отточенная управляемость, отменная устойчивость, движение, «как по рельсам»... Может показаться, что этот седан жесткий, как спорткар. Ничего подобного! Даже в спортрежиме подвеска неплохо справляется с нашими дорогами, оберегая покой водителя и пассажиров. А есть еще и нормальный, а также экологичный режимы. В них тряски становится еще меньше: дорожную мелочь подвеска не замечает, а крупные неровности машина проходит с чувством собственного достоинства. И все же главная характеристика шасси — собранность. Ни о какой расхлябанности и речи не идет.

Мощности 317-сильного V6 хватает всегда — что в городе, что на трассе. К шестиступенчатому автомату также никаких претензий: свое дело знает. Если включить спортивную программу, ступени переключаются очень шустро, мотор молниеносно откликается на газ. А стоит повернуть круглый селектор в положение ECO, как характер машины меняется в обратную сторону: разгон становится плавным, коробка стремится воткнуть передачу повыше. Зато расход падает: по городу без пробок мне удалось уложиться в 12 литров на сотню.

Похвалю и обзорность: пусть наружные зеркала не очень большие, все прекрасно видно. Более того, при перестроении, если рядом едет другой автомобиль, в них моргают сигнальные лампы, предупреждая об опасности. Сдавая назад, я не раз помянул добрым словом камеру с четким, качественным изображением. С таким отрядом электронных помощников Lexus GS, несмотря на свои габариты, воспринимается как удобный и юркий автомобиль. Способный, как выяснилось, блистать не только на трассе.

Что по-настоящему попробовать не удалось, так это систему полного привода. Мой тест проходил по сухому асфальту — тут не забуксуешь. Но, полагаю, зимой четыре ведущих пригодятся.

Не отдам!

Знаете, благодаря Lexus я стал реже употреблять спиртное. Обычно как бывает: вечером друзья зовут заехать в какое-нибудь приятное место, ты соблазняешься и в итоге оставляешь машину на парковке до утра. Так вот, бросать где попало GS 350 AWD мне категорически не хотелось. Вовсе не из-за боязни, что могут угнать: мне просто очень понравилось водить эту машину, и перспектива отправиться домой на такси не радовала.

Ключи я возвращал с грустью. На мой взгляд, этот Lexus воплощает все то, что действительно должно быть в современном дорогом автомобиле. При этом в машине нет ничего лишнего. В премиальных моделях порой встречаются функции, о наличии которых водитель даже не догадывается, а тут все по делу.

От заказанной Toyota Camry я, конечно, не откажусь. Но ориентир на будущее, похоже, выбрал.

Есть такая партия / Автомобили / Новости

Есть такая партия

/ Автомобили/ Новости

 

Поднебесная кует столько трехобъемников, что в них легко запутаться, и исправно снабжает этими «деликатесами» россиян: отдельный багажник — наше все. На днях российский дистрибьютор FAW начал отпускать седан Besturn B50 по цене от 499 до 599 тысяч рублей. Не чересчур ли для «китайца»? Так ведь и машины здесь много. Во-первых, ровно 4,6 метра длины — это уже не совсем гольф-класс (тут создатели поскромничали), а скорее сегмент С+, в котором обитают, например, Renault Fluence и Volkswagen Jetta. Во-вторых, начальная комплектация отнюдь не ущербная: ABS, климат-контроль, «музыка» с поддержкой MP3, электрозеркала с обогревом и автоматические стеклоподъемники, задний парктроник, литые диски и так далее. За доплату в 20 тысяч появляются кожа на сиденьях, не навевающая мысли о «молодом дерматине», электрорегулировка водительского кресла, боковые подушки безопасности и круиз-контроль.

Что немного смущает, так это скромный по нынешним временам 450-литровый багажник и 103-сильный мотор 1.6, который вряд ли покажется живчиком даже в паре с пятиступенчатой механической коробкой, не то что с автоматом.

Остальные компоненты на уровне, ведь в основе седана — фордовская «тележка». На ней же построены Mazda6 и североамериканский Ford Fusion. Besturn B50 может похвастать независимыми подвесками, обещающими неплохую управляемость и ездовой комфорт, дисковыми тормозами по кругу, рулевым управлением с переменной чувствительностью.