Итоги № 4 (2013)

А что салон? Такой бури ярких и положительных эмоций, как внешность, он не вызывает. Он скорее целесообразен. Все органы управления расположены логично. Приборная панель выполнена из мягкого пластика и украшена вставками из полированного металла, но главное — нет особых вопросов к эргономике. Диапазон регулировок водительского кресла огромен, само сиденье имеет неплохую боковую поддержку, удобной формы спинку и подушку. Информация с приборов считывается легко, перенасыщенностью кнопок центральная консоль тоже не страдает, обзор приемлемый. По простору на задних сиденьях «шестерка» даст фору лучшим представителям бизнес-класса. Пересев на галерку, понимаешь, что Mazda6 настоящий друг семьи: можно положить ногу на ногу или вообще их вытянуть, если сидящий спереди согласится чуть-чуть отодвинуться.

Для Mazda6 на российском рынке пока предлагается лишь один мотор — бензиновый атмосферник объемом 2,0 литра и мощностью 150 лошадиных сил. Но и он не дает скучать: в сочетании с шестиступенчатой механикой динамика очень приличная. И все же лихачить не хочется. Куда приятнее сбросить газ и наслаждаться тем, как плавно машина мчится по трассе. Кстати, шестидиапазонный автомат работает ничуть не хуже мануальной коробки: не тупит, плавно, почти без рывков переключает передачи — даже при кик-дауне. Тем, кому 10,6-секундный разгон до сотни покажется бесконечно долгим, расстраиваться не стоит: в этом году появится версия со 192-сильным 2,5-литровым двигателем. Он не только добавит пороху, но и окажется бережливым: такие «шестерки» оснащаются системой рекуперации i-ELOOP, накапливающей энергию для питания различных систем. Чуть позже доберется до России и Mazda6 на тяжелом топливе.

По управляемости новая Mazda6 — твердый хорошист. С неплохой устойчивостью на прямых, острым усилием на руле. Но шасси к динамичной езде не провоцирует: подвеска явно настроена на комфорт. Мелкие и средние неровности «шестерка» проходит относительно безболезненно, а крупных нам, к счастью, не повстречалось. Педаль тормоза легкая, явно рассчитана не только на суровых мужчин, но и на хрупких девушек. Дозировать усилие просто, а надавишь посильнее — и машина просто встает колом. Еще один плюс — хорошая на фоне соперников шумоизоляция: в салоне тишь и покой.

Классную все-таки «кошку» вывели в Mazda! С одной стороны, это все та же «шестерка» — продуманная, послушная водителю, драйвовая. С другой — настоящий прорыв в дизайне и технологиях.

Что касается цен, то за седан в базовой комплектации с неплохим набором опций попросят 925 тысяч рублей. Минимальная стоимость модели с автоматом — 975 тысяч. В будущем нам обещают еще и универсал, а вот хетчбэка не ждите: на фоне седана предыдущая пятидверка продавалась ни шатко ни валко. Поначалу автомобили будут доставлять из Японии, позже выпуск наладят на заводе во Владивостоке — значит, есть вероятность, что срок доставки машин сократится. Будем надеяться, после локализации «шестерка» еще и подешевеет.

Дежурный по классу / Автомобили / Новости

Дежурный по классу

/ Автомобили/ Новости

 

Кто бы мог подумать, что дерзкий концепт Mercedes-Benz Style Coupe не просто наделает шуму на прошлогоднем моторшоу в Пекине, а станет родоначальником нового класса в мерседесовской «АБВГДейке»? Получается, китайское дефиле не провокация, не эпатаж, а пробный шар: угнездиться в никем не занятой нише и снять пенку так соблазнительно... Раз уж существует спрос на относительно доступные франтмобили, значит, должно быть и предложение.

Если судить по фотографиям, не передающим масштаб, Mercedes-Benz CLA легко принять за четырехдверное купе CLS, но стоит поставить их рядом — и все встанет на свои места. Дебютант гораздо меньше старшего братца, хоть и не совсем малютка: нынешний C-класс и тот покороче будет. Игры с размерами не убавили природного обаяния, присущего CLS, наоборот: новичок славно смотрится и на фоне своего более респектабельного товарища, и в окружении соплатформенных моделей A и B-класса. А между тем немцы успели отрапортовать, что визуальные эффекты пошли на пользу аэродинамике: коэффициенту лобового сопротивления в 0,23 единицы могут позавидовать многие дорогие спорткары! Чтобы сделать CLA еще и легким, как пушинка, часть элементов подвески выполнили из алюминия.