Итоги № 43 (2011)

— Действительно, чем выше конкуренция, тем лучше качество сервиса. Когда на рынке много игроков, которые способны оказывать услуги на высоком уровне, легко понять, насколько твоя компания конкурентоспособна, насколько проработаны бизнес-процессы и технологии, позволяющие обслуживать клиентов быстро и комфортно для них. Поэтому в принципе идея о расширении количества точек, способных проводить гарантийные ТО и работы, дает клиенту целый ряд преимуществ. Далее ключевой вопрос: как это будет реализовано на практике? Открытие официального дилерского центра — длительный процесс, где торжественному перерезанию ленточки предшествуют месяцы подготовки, закупки и установки высокотехнологичного оборудования, подбора персонала, прохождения многоэтапных тренингов и технического обучения и у себя внутри, и у производителя. Таким образом, открываясь для клиентов, мы полностью гарантируем, что наш технический персонал разбирается в продукте досконально, а также имеет доступ к большому объему информации об автомобиле. Кроме того, официальный дилер строго следит за стандартами обслуживания клиентов — например, согласование стоимости работ до начала их производства обязательно для любого мастера-приемщика. И сам дилер, и производитель в лице штата региональных менеджеров, тренеров учебного центра и других сотрудников контролируют соблюдение стандартов. Готов ли производитель провести работу по отбору кандидатов в сертифицированные технические центры, выделить персонал для подготовки и контроля этих центров? Готовы ли сами техцентры инвестировать в постоянное обучение персонала и контролировать соблюдение стандартов обслуживания? Есть ли у них возможность вложить деньги в закупку оборудования последнего поколения? Если да, то модель сможет работать и подстегнет официальных дилеров в их внутренней работе по самосовершенствованию. Если нет, клиент может столкнуться с некачественным выполнением работ и будет разочарован.

В принципе никто не запрещает автовладельцу обслуживать свой автомобиль в любом месте. Оттого, что клиент заехал на неавторизованный сервис, его машину не снимут с гарантии априори и навсегда. Речь может идти только о том, что, если в результате работ в некоем техническом центре (не у официального дилера) узел автомобиля будет поврежден, производитель впоследствии может не подтвердить возможность ремонта именно (!) данного узла в рамках гарантийных обязательств, поскольку не несет ответственности за эту поломку.

Татьяна Луковецкая

глав­ный уп­рав­ля­ющий ди­рек­тор роз­нич­но­го под­раз­де­ле­ния ком­па­нии «Рольф»

 

Китайский городовой / Автомобили / Первая встреча

 

Еще лет пятнадцать назад мы и слыхом не слыхивали о китайских авто, а теперь они прочно окопались на российском рынке, успешно конкурируя с моделями low-cost. Мало того: китайцы пробуют себя в самых разных сегментах, за что им отдельный респект. Новая модель Chery IndiS позиционируется как маленький кроссовер, которых у нас пока раз-два и обчелся: на ум приходят разве что Skoda Fabia Scout, Renault Sandero Stepway да Suzuki SX4. С некоторой натяжкой, быть может, еще и Nissan Juke. Само собой, борются они в разных ценовых категориях, так что у новинки из Поднебесной есть все шансы на успех. Странно, что при этом у импортера весьма скромные ожидания от продаж — всего 1500 штук в этом году.

Дизайн китайцы давно заказывают у итальянцев, так что удивляться ладному облику IndiS не приходится. Нет ни намека на тяжеловесность или непропорциональность. Жаль, качество сборки оставляет желать лучшего: кузовные детали сопряжены из рук вон плохо, зазоры неравномерные. Это уровень «АВТОВАЗа» девяностых годов.

Маркетологи позиционируют машину как городской кроссовер, то есть автомобиль с повышенным клиренсом. На первый взгляд все так и есть: у Chery неплохие углы въезда и съезда, под порогами внушительные 180 мм, но взгляд под передний свес заставил усомниться в бордюрных возможностях IndiS. Там висит ничем не прикрытый алюминиевый картер двигателя, и до него никак не больше пятнадцати сантиметров. Сюда так и просится дополнительная защита, но она съест еще миллиметров двадцать. В общем, на «городском бездорожье» надо быть крайне осторожным, тем более привод у IndiS только передний.

Зато салон производит приятное впечатление. Дизайн и эргономика, конечно, на любителя, ведь расположенная по центру приборная панель частично перекрывается рулевым колесом, а сиденью водителя недостает регулировки по высоте, но зато все рычажки, крутилки и кнопки работают без заеданий и рывков, как это бывает на отечественных машинах. Самое главное — нет жуткого фенольного запаха, присущего прежним «китайцам»: внутри ощущается просто легкий запашок недорогого пластика, который по качеству ничем не уступает материалам дешевых корейских и японских моделей.