Итоги № 43 (2011)

IndiS можно похвалить и за простор. Например, сзади пассажир ростом выше среднего не будет стеснен в пространстве как над головой, так и в ногах. Передние седоки тоже не досаждают друг другу, и это при колесной базе, которая скорее соответствует размерному классу А! В целом удобен и багажник — благодаря огромному проему, невысокой погрузочной высоте и правильной форме. Его объем, правда, на рекорд не тянет — всего 275 литров. У того же Renault Sandero на добрых 45 литров больше, но «француз», надо признать, крупнее «китайца» почти по всем параметрам.

На ходу Chery IndiS особенно удивил. Нет, чего-то выдающегося он не продемонстрировал, просто оказался вполне добротным и безопасно предсказуемым. 1,3-литровый мотор, выдающий 83 силы и 122 ньютон-метра, звезд с неба не хватает, однако тянет добротно — насколько это возможно при снаряженной массе почти в тонну двести. Неплохо работает сцепление, да и привод коробки передач сносен, а главное — машина адекватно управляется и нормально тормозит. Для китайского автомобиля это уже прорыв. Да, рулю не хватает обратной связи, да, крен в повороте великоват, но водителю не приходится судорожно вцепляться в руль перед быстрым поворотом и гасить скорость до пешеходной в ожидании непредсказуемого заноса. Машина едет так, как должна! Если бы не «пластиковые» китайские шины Champiro, которые совсем не держат дорогу, то на IndiS вполне можно было бы полихачить, не боясь внезапного рандеву со встречным столбом.

Примечательно, что и уровень комфорта находится на приемлемом по меркам класса уровне, в этом Chery не лучше и не хуже других. Мотор не раздражает излишней шумностью, подвеска — чрезмерной жесткостью и стуками, а посему вполне можно рекомендовать этот автомобиль как семейный. Тем более что «джентльменский набор» страховщиков присутствует: есть две подушки, антиблокировочная система и преднатяжители ремней. В дверях установлены стальные усилители, да и качество металла производит приятное впечатление — можно надеяться, что в случае ДТП кузов не сомнется как фольга. Кстати, по словам представителей Chery, IndiS прошел крэш-тесты по методике EuroNCAP. Результат, правда, неизвестен, да и сами испытания проводились в Китае, но под наблюдением независимых экспертов.

Chery IndiS — представитель новой волны китайских автомобилей, которые уже не разработаны на коленке или банально скопированы, а являют собой самостоятельный и более или менее законченный продукт. Пусть недоработок еще хватает, можно не сомневаться: не сегодня завтра «китайцы» выйдут на должный уровень.

Григорий Кошелев

 

Модель для модельера / Автомобили / Личный опыт

 

«Экс-джей» — прекрасный автомобиль, сочетающий в себе комфорт и исключительный дизайн, что для меня, как вы понимаете, существенно. Придраться просто не к чему: линии кузова, интерьер — все сделано здорово. В то же время это машина с историей: стиль Jaguar создавался на протяжении нескольких поколений. Еще мне нравится их небанальная палитра (долгое время я ездил на шоколадно-коричневом Jaguar — кстати, это корпоративный цвет моего бренда) и то, что здесь все продумано до мелочей — от формы ручек и руля, дизайна панели управления до текстуры обивки сидений и электроники. Полноценный представительский класс — это заметно и когда просто находишься в салоне, и когда автомобиль трогается с места. Наконец, безопасность: мне довелось поездить на разных «Ягуарах», и в каждом из них я чувствовал себя защищенным. Однажды угодил в довольно серьезную аварию, но машина спасла и меня, и водителя — отделались испугом.

За руль я давно не сажусь. Делегирую эту миссию профессионалам, а сам между тем занимаюсь делами, на которые обычно не хватает времени: листаю прессу, отправляю SMS друзьям, проверяю ленту Twitter. Или просто закрываю глаза, чтобы послушать музыку: такие отключки здорово помогают, особенно в горячую пору сезонных показов.

Не буду лукавить, в автомобиле я ценю не только «качество жизни», но и динамику: люблю ощущение мощного разгона! XJ в этом плане молодец, и все же я убежден: «люкс» нового типа — это именно комфорт. Сейчас это приоритет в создании премиальных продуктов: одежды, машин, яхт или обуви — не важно.

Чаще всего я использую авто для передвижений по городу, львиная доля этих маршрутов — встречи, переговоры и тому подобная рутина. Иногда выбираюсь за город. Далеко я на нем не ездил, но уверен, что «британец» и тут не подкачает. Во всяком случае на трассе Jaguar ведет себя очень достойно: у него мягкий ход, и скорости почти не ощущаешь.

Наверное, многих интересует роль Jaguar в «пищевой цепочке», которая сформировалась на наших дорогах. Я сам очень терпимый и вежливый водитель и в своих сотрудниках поощряю то же самое. Не переношу хамства. Конечно, иногда можно заметить, как кто-то посторонился, но я склонен списывать это на постепенно меняющуюся культуру вождения. Хочется верить, что когда-то и у нас будет дорожный этикет, а бессмысленные перепрыгивания из ряда в ряд канут в Лету.