Итоги № 44 (2011)

Далее — стандартный набор повышения мощности: замена системы впуска, установка мощного двойного турбонаддува и интеркулера, эксклюзивный титановый выхлоп с низким сопротивлением. Заодно усилили систему охлаждения двигателя, коробки и инсталлировали дополнительные масляные радиаторы.

Закончив с мотором, взялись за трансмиссию: автомобиль получил самоблокирующийся дифференциал, а коробку махнули на четырехступенчатый автомат, который предварительно перебрали американские спецы, чтобы тот выдерживал до 800 л. с. на маховике. Столь неоднозначный выбор Дмитрий объясняет просто: благодаря форсированному двигателю и малому весу авто его динамика даже с АКПП превосходит практически все стоковые спорткары, которые попадаются на российских дорогах.

Как уверяет владелец, стандартные тормоза Toyota Supra достаточно эффективны для повседневной эксплуатации, их апгрейд целесообразен только ради участия в кольцевых гонках. И все же он заменил передние суппорты. Стойки подвески было решено поменять «по кругу». Выбранный комплект обеспечивает хороший баланс плавности хода и управляемости.

Небольшие изменения можно заметить и в салоне: здесь появились спортивные «ковши» от Mitsubishi Lancer Evolution, а на центральной консоли разместился большой дисплей бортового компьютера, куда выводятся показания от дополнительных моторных датчиков.

Наконец, автомобиль преобразился внешне: выкрашенный в белый цвет, он щеголяет умеренным аэродинамическим обвесом.

Леди Совершенство

Сменить свою ласточку на что-нибудь посвежее Дмитрий даже не думает. В этой «Супре» бизнесмен и так воплотил все, что ему требуется от личного автомобиля. Ну или почти все: некоторые недочеты еще предстоит устранить. В ближайших планах — замена колесных дисков, обшивка крыши салона алькантарой, но главное — адаптация спорткара к российским дорогам. Дело в том, что после работ с подвеской клиренс уменьшился до высоты пачки сигарет. Вкупе с низким передним бампером это требует от пилота особой концентрации, приходится постоянно смотреть «под ноги». Потери уже есть: Дмитрий демонстрирует небольшую трещину внизу переднего бампера — результат штурма железнодорожных путей на единственном выезде из поселка, где базируется автомобиль. Решением проблемы могла бы стать установка пневмоподвески с изменяемым клиренсом, но тюнер склоняется к более простому ходу — замене переднего бампера на стандартный. И потихоньку подумывает о покупке еще одной, незаряженной «Супры» в идеальном состоянии — для неспешных поездок. Вот только сможет ли такой увлеченный человек, как Дмитрий, оставить все как есть? Сомневаемся.

Сергей Иванов

 

Китайский городовой / Автомобили / Первая встреча

 

Еще лет пятнадцать назад мы и слыхом не слыхивали о китайских авто, а теперь они прочно окопались на российском рынке, успешно конкурируя с моделями low-cost. Мало того: китайцы пробуют себя в самых разных сегментах, за что им отдельный респект. Новая модель Chery IndiS позиционируется как маленький кроссовер, которых у нас пока раз-два и обчелся: на ум приходят разве что Skoda Fabia Scout, Renault Sandero Stepway да Suzuki SX4. С некоторой натяжкой, быть может, еще и Nissan Juke. Само собой, борются они в разных ценовых категориях, так что у новинки из Поднебесной есть все шансы на успех. Странно, что при этом у импортера весьма скромные ожидания от продаж — всего 1500 штук в этом году.

Дизайн китайцы давно заказывают у итальянцев, так что удивляться ладному облику IndiS не приходится. Нет ни намека на тяжеловесность или непропорциональность. Жаль, качество сборки оставляет желать лучшего: кузовные детали сопряжены из рук вон плохо, зазоры неравномерные. Это уровень «АВТОВАЗа» девяностых годов.

Маркетологи позиционируют машину как городской кроссовер, то есть автомобиль с повышенным клиренсом. На первый взгляд все так и есть: у Chery неплохие углы въезда и съезда, под порогами внушительные 180 мм, но взгляд под передний свес заставил усомниться в бордюрных возможностях IndiS. Там висит ничем не прикрытый алюминиевый картер двигателя, и до него никак не больше пятнадцати сантиметров. Сюда так и просится дополнительная защита, но она съест еще миллиметров двадцать. В общем, на «городском бездорожье» надо быть крайне осторожным, тем более привод у IndiS только передний.

Зато салон производит приятное впечатление. Дизайн и эргономика, конечно, на любителя, ведь расположенная по центру приборная панель частично перекрывается рулевым колесом, а сиденью водителя недостает регулировки по высоте, но зато все рычажки, крутилки и кнопки работают без заеданий и рывков, как это бывает на отечественных машинах. Самое главное — нет жуткого фенольного запаха, присущего прежним «китайцам»: внутри ощущается просто легкий запашок недорогого пластика, который по качеству ничем не уступает материалам дешевых корейских и японских моделей.