Итоги № 49 (2013)

На запруженных трафиком сеульских улицах Cerato Koup что рыба в воде. В густом потоке не просто плывешь — лавируешь: тут тебе и высокая по меркам купе посадка, и классный обзор по зеркалам, и «короткий» легкий руль. Выскочив из железобетонного улья, пытаемся подбросить дровишек. Тщетно! Команд, отданных руками, Cerato Koup слушается хорошо: да, электроусиленный штурвал даже в режиме Sport скуповат на отчеты, но машина охотно ему повинуется и ловко сопротивляется кренам в поворотах. Шасси вполне драйверское. Сюда бы моторчик поживее, тем более что у корейцев имеется 1.6 с турбонаддувом (204  л. с.) — и на домашнем рынке, и в США. Нам же отрядили двухлитровый атмосферник от предыдущего Cerato Koup. 161-сильный агрегат, еще и дефорсированный налога ради до 150 л. с., в сравнении с 1.6 T-GDI такой же спортсмен, как шахматист на фоне пауэрлифтера. Везет, но как-то неохотно, с АКПП и подавно: тяги «внизу» минимум, коробка не из скорострельных — дабы не оказаться в нужный момент без запаса ньютон-метров, приходится держать стрелку выше 4000 об/мин, заранее понижая передачи. Это не столько хлопотно (у Kia есть подрулевые селекторы), сколько расточительно. Компания и рада бы привезти в Россию турбоверсию, да не хочет рисковать: высокотехнологичный движок может поперхнуться отечественным бензином. Придется подождать, пока закончатся тесты.

Интересно, как Cerato Koup подготовили к другому национальному бедствию — никудышным дорогам? Подвеска с задней торсионной балкой и пружинами, жесткость которых увеличили специально для нас, колыбельных не поет. Если бы здесь стояли не корейские «мебеля», а сидушки от VW, позвоночник осыпался бы через полчаса. Приятная сторона медали — энергоемкость: на колдобинах трясет, но обходится без пробоев.

Что по-настоящему подкупает, так это шумоизоляция, качеством которой конструкторы купе, как правило, озабочены в последнюю очередь. Двухдверный Cerato пример заботы о ближнем: тишина почти как в премиум-классе, даже колеса на абразиве шуршат в меру, не вмешиваясь в разговор и не заглушая музыку.

Считается, что искать в такой машине хозяйственную жилку наивно и нечестно. Но мы попробуем. Как и диктуют законы жанра, проход во второй ряд — то еще развлечение. Кресло отодвигается далеко и без сверхусилий, а вот потолки низкие — не забываем кланяться. Зато стоит угнездиться, как вылезать перехочется: в конфигурации «двое и подлокотник» Kia настоящий дом отдыха. Баскетболистам стоит поберечь голову, чтобы не удариться о крышу, если водитель зевнет «лежачего полицейского», однако на тесноту в коленях они вряд ли пожалуются. Багажник? Слегка зажат по высоте, втиснуть что-то объемистое не дадут усилители кузова. В то же время — нормальная запаска, органайзер…

С одной стороны, без турбомотора Cerato Koup не полновесное спорткупе, а просто возможность порисоваться. С другой — денег за имидж много не просят: двухдверка, заказы на которую уже принимаются, осталась самой доступной в классе.

Сильное звено / Автомобили / Новости

Сильное звено

/ Автомобили/ Новости

 

Ford держит обещания: в начале месяца российские дилеры начали собирать заказы на кроссовер Edge. Пятиместный среднеразмерник адресуют тем, кто перерос Kuga, но еще не созрел для покупки Explorer: от бампера до бампера — около 4,7 метра. Несущий кузов, полный привод на основе муфты, независимая задняя подвеска — Edge скорее всепогодник, чем вседорожник. Зато грозный и прыткий.

В Америке Ford Edge продается с тремя движками на выбор: двухлитровой «четверкой» Ecoboost и парой V6 объемом 3,5 и 3,7 литра. Путевку в Россию выписали среднему из братьев, заодно отказав «недоприводной» модификации. Шестицилиндровые моторы не слишком отличаются по физическим кондициям, так что выбор логичен: в Елабуге будут выпускать Edge 3.5 V6 (288 л. с.) 4x4 с шестиступенчатой АКПП. «Комплексный обед» обойдется в 1,7 миллиона рублей — не слишком бюджетно, если учесть, что Explorer по акции предлагают оседлать за ту же сумму. Впрочем, такая махина в городе нужна далеко не каждому, а динамика пригодится всегда. Хотя разгонные показатели скромно замалчивают, можно не сомневаться: Edge станет одним из самых энерговооруженных паркетников на рынке. Ведь тот же 3,5-литровый Cyclone, только с немного иными настройками, расталкивает тяжелый «Эксплорер» до 100 км/ч за 8,7 секунды!

Все желающие смогут пройти контрольную отсечку в конце декабря, когда придут первые автовозы из Татарстана.

Крупный бизнес / Автомобили / Новости

Крупный бизнес

/ Автомобили/ Новости

 

Для одних Genesis — это легендарная британская рок-группа, для других — люксовый седан из Кореи. Hyundai делает все, чтобы звучное имя ассоциировалось исключительно с ее детищем, пример тому — новое поколение четырехдверки, только что рассекреченное в Стране утренней свежести.