Читаем Юнкерс Ju-87 1936-1945 полностью

Юнкерс Ju-87 1936-1945

Андре Жуино , Леонар Эрбер , Эрбер Леонар

Козырек фонаря был защищен прозрачной броней (толщиной 50 мм), другие жизненно важные части около кабины экипажа также получили защиту. В 1942 г. было построено 592 машины, и почти все они были потеряны в России и в Северной Африке. Ju 87D-2, строго говоря, не был особым вариантом самолета. Он представлял собой поздний серийный Ju 87D-1, приспособленный для буксировки планеров. Конструкция хвостовой части была усилена, костыльная установка и хвостовое колесо также подверглись переработке.

Новые истребители союзников, как в Советском Союзе, так и в Северной Африке, уничтожали боевые порядки пикировщиков. Теперь «Штуки» могли вылетать на задания только в сопровождении своих истребителей. Уязвимость Ju 87 привела к тому, что их все чаще стали использовать в качестве штурмовиков. Для этой роли фирма Junkers выпустила модель Ju 87D-3, который стал первым штурмовиком (Schlachtflugzeug) в семействе Ju 87. Он еще сохранил аэродинамические тормоза, но было усилено бронирование двигателя, радиаторов, нижней части фюзеляжа и кабины экипажа. Сирены демонтировали уже в начале производства, и это стало единственным внешним отличием Ju 87D-3 от Ju 87D-1, выпуск которого продолжался наряду с новой модификацией.

С мая 1942 г. машины начали поступать в боевые подразделения Люфтваффе, а также румынские ВВС, воевавшие в Советском Союзе. Их наступательным вооружением в большинстве случаев были деревянные контейнеры, снаряженные 2-кг противопехотными бомбами. После сброса контейнеры рассыпались, и бомбы рассеивались по очень широкой площади. Обтекатели колес в полевых условиях часто демонтировали.

В 1944 г. один Junkers Ju 87D-3 испытывали с двумя огромными, частично остекленными обтекаемыми гондолами, которые сверху крепились к консолям крыла. Самолет получил неофициальное обозначение Ju 87D-3Ag (Ag – Agentflugzeug, т. e. «Агентурный, шпионский самолет»). Из вооружения на машине оставили только оборонительную спаренную стрелковую установку MG 81 Z в кормовой части кабины. В каждой гондоле могли разместиться два человека, сидящие друг за другом. В полете гондолы отделялись и приземлялись на парашютах, которые раскрывались автоматически. Испытания системы проводились около Штутгарта, однако нет никаких сведений о том, что гондолы сбрасывались в полете, поскольку одновременный сброс гондол, несомненно, представлял определенные трудности.

В 1942 г. несколько Ju 87D-1 и D-3 были модифицированы, чтобы нести 765-кг торпеду LT F5b на специальном держателе. Получив обозначение Ju 87D-4, они проходили испытания, которые, однако, не дали обнадеживающих результатов. Масса самолета слишком возросла, а дальность значительно сократилась. После этого машины вернули к исходной стандартной комплектации (некоторые источники сообщают, что только один экземпляр подвергся переделке в торпедоносец).

Планер Ju 87D-5 был схож с D-3, за исключением того, что размах и площадь крыла у него увеличили, чтобы снизить нагрузку на крыло. Шасси можно было отстреливать в случае аварийной посадки. Крыльевые пулеметы заменили двумя 20-мм длинноствольными пушками Mauser MG 151/20. Трапеция под фюзеляжем была усовершенствована. Козырек фонаря и боковые панели кабины получили дополнительное бронирование.

Ju 87D-3, возвращающийся с боевого задания. Нижние части обтекателей шасси сняты. Когда пикировщики действовали с импровизированных полевых аэродромов, так часто делали, чтобы грязь не забивалась в шасси под обтекатели, что могло привести к капотированию самолета. (© ECPAD/France)

Опытный Ju 87D-3Ag с двумя остекленными гондолами, установленными на крыле. Насколько известно, в ходе испытаний этой довольно странной системы до сброса гондол в полете дело так и не дошло. (Из коллекции Э. Леонара)