Юнкерс Ju-87 1936-1945

Конструкция Ju 87 – цельнометаллическая, с гладкой работающей обшивкой. Его крыло в форме обратной «чайки» позволяло сделать короче основные стойки шасси с огромными «штанами». Аэродинамические тормоза размещались у нижней поверхности крыла, но на VI они еще не были установлены. Хвостовое оперение состояло из подкосного стабилизатора и крепившихся к нему двух вертикальных килевых шайб. Два члена экипажа располагались тандемом, спиной друг к другу в кабине, которая закрывалась длинным и широким фонарем. Для доступа экипажа подвижные секции фонаря, подвешенные на шарнирных петлях, откидывались вправо. Предполагалось оснастить самолет двигателем Junkers Jumo, но его пока не было в наличии, и на Ju 87.V1 установили Rolls-Royce Kestrel V с центробежным нагнетателем.

Ju 87. V4, прототип серийной модели «Антон». На фюзеляже отчетливо видны подножки для доступа экипажа в кабину.

(Из коллекции Э. Леонара)

На этом фотоснимке Ju 87. V2 хорошо видна гофрированная обшивка рулевых поверхностей хвостового оперения. Обратите внимание на вырез в остеклении задней части фонаря для пулемета MG 15. (Из коллекции Э. Леонара)

Двигатель мощностью 525 л.с. (392 кВт) [5] вращал деревянный двухлопастный винт фиксированного шага. Мотор охлаждался радиатором, размещенным под ним и закрытым большим обтекателем- «подбородком». Типичное для Юнкерса так называемое «двойное крыло» со щелевыми закрылками увеличивало подъемную силу и облегчало управление самолетом. Во время испытаний в сентябре 1935 г. выяснилось, что двигатель в полете перегревался, поэтому пришлось увеличить радиатор.

21 января 1936 г. Ju 87.VI потерпел катастрофу, выполняя полет с пикированием под углом 50°. Во время пикирования начались опасные вибрации хвостовой части. Правая килевая шайба оторвалась, а затем разрушилось все хвостовое оперение. Совершенно неуправляемая машина врезалась в землю, похоронив под обломками летчика-испытателя Вилли Нойенхофена и летевшего с ним радиста- наблюдателя.

Испытания продолжались на втором опытном экземпляре, Ju 87.V2 (D-UHUH). Он имел уже обычное однокилевое хвостовое оперение с металлическими гофрированными рулями высоты и направления. Машина была оснащена 12-цилиндровым двигателем Junkers Jumo 210А [6] , ко торый на высоте 2600 м развивал мощность 610 л.с. (455 кВт) и вращал трехлопастный винт изменяемого шага «Jumo-Hamilton». Благодаря перевернутому V-образному двигателю носовая часть фюзеляжа приобрела более обтекаемую форму.

Машину оборудовали аэродинамическими тормозами, а также вооружили 7,9-мм пулеметом MG 15, размещенным в кабине радиста- наблюдателя. Первый полет она совершила 25 февраля 1936 г. Испытания продолжались до августа.

Ju 87.V3 (D-UQYK) впервые поднялся в воздух 27 марта 1936 г. Он отличался от V2 увеличенной площадью хвостового оперения, теперь с гладкой работающей обшивкой, спрямленными передними кромками консолей крыла, опущенной моторамой (для улучшения обзора вперед) и некоторыми внутренними усовершенствованиями. На этот экземпляр вооружение не устанавливалось.

В то время, как Ju 87.V2, участвуя в сравнительных испытаниях, соревновался с Не 118.V2, Ju 87.V3 оставался в резерве (начиная с мая).

Звено («Kette») Ju 87A из St.G 165, 1938 г. (Из коллекции Э. Леонара)

Организация подразделений пикировщиков Stuка

К началу войны 1 сентября 1939 г. Люфтваффе включало в себя четыре воздушных флота (Luftflotten), зоны ответственности которых охватывали всю территорию Великой Германии (включая Австрию и Чехословакию). Во время войны количество воздушных флотов выросло до семи, поскольку с захватом новых территорий появлялась необходимость и в новом распределении зон ответственности.

Эскадра (Geschwader) являлась основной тактической единицей. Возглавлял ее Geschwaderkommodore (или просто Kommodore), имевший звание майора или выше. Первоначально эскадра состояла из трех групп (Gruppen), каждой из которых командовал Gruppenkommandeur (или Kommandeur) в звании не ниже майора. Группа насчитывала 90 машин, к которым еще добавлялось штабное звено (Stab) из четырех самолетов.

В ходе войны в каждую эскадру добавили четвертую тренировочную группу (Erganzungsgruppe). В состав некоторых авиачастей ее включили в 1941 г., а последние пополнились в 1943 г. Сначала предполагалось, что в этих группах будут тренироваться экипажи перед отправкой на фронт, но позднее они превратились в боевые подразделения, поскольку война затягивалась, и стала ощущаться нехватка новых летчиков.

Пример идентификационных обозначений junkers Ju 87В