Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

В начале 1938 два стандартных фюзеляжа Ju 87 А использовали для постройки прототипов Ju 87 V6 и V7. Самолет Ju 87 V7 стал прототипом предсерийных десяти экземпляров в версии Ju 87 В-0 (В как Берта). Прототип V8 использовался для статических и двигательных испытаний. Самолеты Ju 87 В-0 значительно отличались от версии А. На них устанавливался двигатель Jumo 211 А мощностью 1000 л.с., капот и нос фюзеляжа имели полностью новую форму, масляный радиатор находился над мотором, а его единственный воздухозаборник был размещен на правой стороне капота, система охлаждения двигателя получила новый обтекатель и вертикальные жалюзи вместо применявшихся ранее горизонтальных. В версии В-0 появилось новое шасси — вместо трехстоечного варианта в версии А, в котором колесо, главная стойка с амортизатором и задний подкос имели общий кожух, по широте силуэта напоминающий штаны, теперь наличествовало одностоечное свободнонесущее шасси с измененным обтекателем характерного вида, ассоциирующимся с лапами хищной птицы. Изменилась также конструкция фонаря кабины, открывающиеся вбок элементы уступили место сдвижным частям. Двурогая антенна на расходящихся стойках была заменена одной антенной мачтой, смонтированной на неподвижной средней части фонаря кабины. Поворотный пулемет MG 15 теперь размещался в шаровой установке на вращающемся лафете Linsenlafette ZIOd. Основательно модернизировали внутреннее оснащение кабины, изменили расположение приборной доски, установили рычаг управления другой формы, прицел Stuvi A2 заменили на Revi C-12-C, стрелок-радист получил радиостанцию FuG Vila. В левом крыле дополнительно установили встроенный пулемет MG 17 и изменили форму трубки Пито (скоростемера). Под крыльями смонтировали два держателя ETC 50/VIIIc на четыре бомбы по 50 кг. Самолеты серии В-1 были практически идентичными предсерийным машинам В-0. В рамках модификации перенесли трубку Пито с левого крыла на правое, а стандартной комплектацией позднейших серий стала сирена, установленная на левом обтекателе основного шасси. Эти сирены, получившие прозвище «Jerycho Trompeten» (иерихонские трубы), приводились в действие небольшими пропеллерами, вращавшимися под напором набегающего воздушного потока при пикировании. Громкий звук с пронзительными тонами должен был воздействовать на психику вражеских солдат, вызывая у них страх и ужас. В целях усиления психологического эффекта сирен на бомбах монтировались специальные свистки. При падении бомбы рассекаемый воздух вызывал характерный свист. На самолетах дальнейших серий устанавливалось по две сирены.

Как и «Антон», боевое крещение «Берта» приняла в Испании, причем результаты «обкатки» в боевых условиях Ju-87B оказались даже более впечатляющими, чем в случае с Ju-87A. Самолеты несли опознавательные знаки франкистских ВВС, машины окрашены по новой камуфляжной схеме; верх и боковые поверхности — черно-зеленые/темно-зеленые. Шестимесячное применение «Берт» в Испании породило у командования люфтваффе настоящую «штукаманию».

В 1939 г. сборка бомбардировщиков Ju-87 и Ju-88 велась в одном цеху. В дальнейшем выпуск пикирующих бомбардировщиков будет налажен на заводах в Берлинее-Темпельгове и в Бремене-Лемвердере; на заводе фирмы Юнкерс в Дессау было построено всего около 430 Ju-87.