Юный техник, 2000 № 10

«Недавно в зарубежной прессе промелькнула заметка о новом устройстве, позволяющем сэкономить до половины объема бензина и солярки за счет компактного, удобного в эксплуатации и экологически чистого «твердого газа» — технического углерода, а попросту говоря, сажи, добытой из сожженных автопокрышек. Мне, как автолюбителю, эта идея пришлась по душе. Вдумайтесь: во-первых, экономится топливо, снижаются токсичность и температура выхлопов, исключено прогорание глушителя… Такое устройство решает и еще одну задачу: переоборудование автомобилей на «твердый газ» сделает сажу ходовым товаром и, быть может, технический углерод станут вырабатывать на заводах, сжигая миллионы старых покрышек, превращая их из хлама в замечательное топливо. Что скажете на это?»

Зиновий Старосельцев, 18 лет

г. Сосновый Бор

Хотите верьте, хотите проверьте!

Не на бензине, а на рыбьем жире начали работать грузовики в Исландии. Моторы приняли новый вид топлива без особых возражений. Скорость движения не уменьшилась, а загрязнение воздуха резко понизилось. И главное — в Исландии, где один из основных промыслов — ловля сельди, рыбий жир намного дешевле бензина.

* * *

ДАВНЫМ-ДАВНО

В годы Первой мировой войны американцы отказались продавать немцам гелий для дирижаблей. Однако «Граф Цеппелин», налетавший к тому времени без единой аварии миллион семьсот тысяч км, доказал, что безопасно летать и на водороде, если конструкция сделана грамотно, а экипаж аккуратен.

В 1936 году верфь Цеппелина отправляет в небо 118-й воздушный корабль, величайший в мире дирижабль LZ-129 «Гинденбург». Его длина четверть километра, подъемная сила водорода 214 т. Четыре дизеля по 1100 л.с. сообщали аппарату скорость 135 км/ч и дальность полета 14 тысяч км. Полезная нагрузка достигала 88 т.

В чреве дирижабля в два этажа размещались каюты высшего класса для 72 пассажиров. Имелась курительная комната, из которой нельзя было выходить с зажженной сигарой — это могло бы привести к катастрофе. Командиром корабля был назначен инженер Леман, опытный пилот, помощник главного конструктора верфи доктора Эккенера.

Полеты «Гинденбурга» проходили без осложнений. 6 мая 1937 года дирижабль завершал свой очередной рейс. В 18 часов 25 минут он остановился на высоте 60 м у причальной мачты аэропорта Лейкхерст близ Нью-Йорка и выбросил ожидавшей его команде причальные снасти. В этот момент в кормовой его части, там, где находились два мотора, прогремели два взрыва.

«Гинденбург» сгорел в считанные секунды. Из 97 человек, находившихся на борту, погибли 35. Некая женщина с тремя детьми на руках выбросилась с 40-метровой высоты и… осталась жива.

Официальная версия катастрофы — разряд статического электричества. Но… два взрыва почти одновременно? Доктор Эккенер не исключал диверсию. Но кто заказчик? Правительство США относилось к полетам Гинденбурга благосклонно, даже предложило гелий для его наполнения. В 80-е годы появилась версия: мины заложил член экипажа, мститель-антифашист. Сегодня есть еще одна версия: виноват фотоэлектрический эффект необычного по составу лака оболочки.

ПРИЗ НОМЕРА!

Наши традиционные три вопроса:

1. Почему для микролетов непригодны те законы аэродинамики, что применяются для обычных летательных аппаратов?

2. Зачем для успокоения качки городу-кораблю глубокая осадка?

3. На концах лопастей реактивного вертолета установлены реактивные двигатели. Нужен ли такому вертолету хвостовой винт?

Правильные ответы на вопросы

«ЮТ» № 5 — 2000 г.

1. Скоростные самолеты обладают малой маневренностью потому, что им мешает сила инерции.

2. Светлые цвета нам кажутся более легкими, потому что в них отсутствует насыщенность. Посмотрите в небо: белые облака нам кажутся воздушными и легкими, а земля — черной и тяжелой.

3. У трамвая происходит замыкание энергетической цепи через «землю». У троллейбуса же резиновые шины изолируют «землю», потому в отличие от трамвая ему нужны два контактных провода.

* * *