Юный техник, 2008 № 08

Недавно американский интернет-сайт, посвященный уходу за собаками, присудил автомобилю Honda Element звание «Лучший автомобиль для собак — 2007», отметив, что собакам удобно в него залезать, а хозяевам — чистить салон.

Если же рассматривать машину всерьез, покупателей Honda Element привлекает не только оригинальностью дизайна, хотя его трудно назвать красивым, но и удобством и универсальностью. Автомобиль вынослив и очень практичен. В нем используется много пластиковых частей, а потому он меньше боится коррозии, чем автомобили с полностью металлическими кузовами, легче их и экономичнее. Салон автомобиля просторен: его объем при сложенных задних креслах превышает 2 м³.

У багажника Honda Element две дверцы, одна из них открывается вверх, а другая вниз, полностью открывая доступ в салон. Это, видимо, и дало основание любителям собак удостоить автомобиль своей забавной награды.

Технические характеристики:

Длина автомобиля… 4,300 м

Ширина… 1,820 м

Высота… 1,880 м

Дорожный просвет… 175 мм

Снаряженная масса… 1570 кг

Объем двигателя… 2354 см³

Мощность двигателя… 160 л. с.

Максимальная скорость… 185 км/ч

Средний расход топлива… 14 л/100 км

Время разгона до 100 км/ч… 10 с

Объем бака… 60 л

ПОЛИГОН Возвращение динозавров

Я уже опытный авиамоделист и построил из готовых наборов немало вполне прилично летающих самолетов. Но надоели готовые формы… Недавно я нашел в подшивке «ЮТ» упоминание о воздушном корабле Понтона д`Амекура, а в одной старой книге мне попался самолет XIX века — с перепончатыми крыльями и хвостом, как у дракона. Вот бы сделать что-то подобное!

Оба летательных аппарата приводились в действие паровыми машинами. В продаже их нет, а как сделать — не понятно, литературы тоже нет.

Евгений Захаров,

г. Барнаул

Конструкции, которые имел в виду Евгений, были красивы. Но реально летала в 1848 г. только модель самолета Хенсона с паровым двигателем, построенная механиком Джоном Стрингфеллоу. Двигатель этой модели сохранился и выставлен в одном из британских музеев. При весе 6 кг он развивал мощность 1 л. с.

Авиамодельные паровые двигатели, эти динозавры авиамодельного мира, серийно пока не выпускаются, любители делают их самостоятельно. Схему вы найдете ниже, а пока напомним устройство парового двигателя.

Двигатель модели Д.Стрингфеллоу.

Состоит он из парогенератора (парового котла) и паровой машины. Расширяясь в ней, пар толкает поршень, а тот, в свою очередь, кривошипно-шатунный механизм. Для простоты и безопасности паровые двигатели моделей обычно работают с сухим насыщенным паром при температуре 150 °C и давлении не более 5 атм. Для одной минуты работы двигателя мощностью 0,25 л. с. — именно такие применяют в авиамоделях — достаточно превратить в пар 140 г воды. По правилам соревнований время работы двигателя модели не должно превышать 15 с, и запас воды в 40–50 г получается по весу вполне приемлемым.

Паровая машина с насосом для подачи воды.

Американский авиамоделист Дэвид Паркер сделал двигатель, состоящий из спирального прямоточного парогенератора, по которому вода прокачивалась при помощи помпы, работающей от вала паровой машины.

Эта машина, настоящее чудо точной механики, имела ход поршня 5 мм при диаметре 5,6 мм. Через замедляющую передачу она вращала винт самолета со скоростью 3200 об/мин.

Помпа имела плунжер диаметром около 3 мм и за каждый ход плунжера подавала в змеевик каплю воды ровно столько, сколько нужно, чтобы получить пар для следующего хода поршня машины.

Моделист Боб Киртлей поставил аналогичный двигатель на радиоуправляемую модель глиссера, развившую скорость 104 км/ч. А его кордовая модель глиссера развила скорость 170 км/ч. Мощность двигателя была столь велика, что оказалось возможным поставить его на прогулочную лодку.