Юный техник, 2014 № 06

Об этом свидетельствует, в частности, находка кубанского археолога А. Кондрашова, который обнаружил при раскопках в Краснодарском крае изображение двухколесной повозки, конструкция которой не встречалась раньше. Само же погребение относится к раннему этапу развития так называемой «новосвободненской культуры» (по названию станицы Новосвободная в Адыгее) и датируется серединой IV тысячелетия до н. э.

Таким образом, в соответствии с перечисленными выше доказательствами приоритет в изобретении колеса можно отдать Европе, а не Востоку.

К сказанному остается добавить и еще об одном важном недавнем открытии. При раскопках во Владимирской области древней стоянки Сунгирь 25-тысячелетней давности была обнаружена модель колеса неизвестного назначения, отличающаяся по своей конструкции от западных находок. Получается, что к изобретению колеса причастны и наши предки. Вообще же колесо, видимо, изобретали неоднократно представители разных народов.

Интересно, существуют ли ныне философы, и чем они занимаются?

Виктория Бочкова, Москва

Философов никогда не было особенно много, а ныне спрос на них, похоже, и вообще упал. Но они не унывают и находят для себя интересные дела.

Современный британский философ Аллен де Боттон преподает в университете и подрабатывает тем, что пишет книги, а также отвечает на вопросы в своем блоге. «Я вижу свою задачу в том, чтобы просто и популярно рассказывать людям о сложных вещах. И, судя по откликам, мне это удается».

ДАВНЫМ-ДАВНО

Сейчас многие уже не представляют себе, как ориентироваться без помощи навигатора. Причем этими удобными устройствами пользуются не только автомобилисты, но и пешеходы, глядя на экраны своих смартфонов. А самые первые навигаторы появились почти 100 лет назад. Уже в 1920 году на Британских островах был сконструирован первый навигатор. Конечно, не электронный, а механический.

По внешнему виду он напоминал карманные часы. Только внутри вместо часового механизма помещался рулончик бумажной карты. Рулончик можно было перематывать с помощью двух рукояток, выводя наружу тот участок карты, где в данный момент находился путешественник. Поскольку такое устройство, по существу, мало чем отличалось от обычной туристической схемы и пользоваться им было не так уж удобно, не говоря уже о том, что рулончики мини-карт стоили дороже карт обычных, то такой навигатор широкого распространения не получил.

Немногим лучше была судьба и первого автомобильного навигатора, появившегося чуть позднее ручного. Устроен он был примерно так же, только размерами побольше, крепился на приборную доску автомобиля, и бумажные карты прокручивались при помощи специального привода, соединенного со спидометром. Быстрее ехал автомобиль — быстрее прокручивалась и карта. А специальная стрелка показывала, где в данный момент автомобиль находится. Система работала более или менее нормально при движении по шоссе. Но стоило лишь повернуть или развернуться на 180°, приходилось переставлять и карту, заново определять свое местоположение.

Лишь с появлением в конце 50-х годов прошлого века первых искусственных спутников специалисты задумались о системах электронной навигации. Поначалу такие системы предназначались для военных. Таким, например, был американский проект TRANSIT, выведенный на орбиту в 1959 году. А в начале 60-х годов ХХ века GPS-навигаторы стали доступны и гражданским пользователям.

ПРИЗ НОМЕРА!

САМОМУ АКТИВНОМУ И ЛЮБОЗНАТЕЛЬНОМУ ЧИТАТЕЛЮ

ПОРТАТИВНАЯ ИГРОВАЯ КОНСОЛЬ Sony PlayStation Portable Slim & Lite (PSP-3000)

Наши традиционные три вопроса:

1. Силу тяжести все мы ощущаем. А почему тогда не чувствуем гравитационных волн, которые, как считают ученые, пронизывают всю Вселенную?

2. Недра многих планет сильно разогреты. За счет каких процессов?

3. Почему многие птицы в полете часто планируют, а вот насекомые — нет?

ПРАВИЛЬНЫЕ ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ «ЮТ» № 2 — 2014 г.

1. Платформа — это набор основных компонентов той или иной машины или устройства. Поскольку разработка новой машины — дорогой и длительный процесс, то на одной основе конструкторы стараются создать побольше модификаций. Это удешевляет производство и облегчает ремонт.

2. Для движения по шоссе предпочтительнее обычные шины. Но поскольку рекордные заезды чаще всего производят на трассах, проложенных по дну высохших соляных озер, то здесь предпочтительнее колеса из алюминиевых и титановых сплавов. Обычные шины не выдерживают скорости более 380–400 км/ч.