Иван Грозный и Мария Темрюковна. Очищение

К сожалению, большинство историков, в том числе и Радзинский, которого часто показывают по центральным каналам, Стоглавый, Земский соборы преподносят так, как будто все решения были заранее приняты Грозным, и они лишь утверждались во время этих соборов, то есть принимались, потому что участники соборов боялись перечить царю. Есть и такая точка зрения, когда соборы сравнивали со съездами народных депутатов СССР, когда с трибуны оглашались решения, а присутствующие безропотно поднимали руки. Н. М. Пронина оценивает их следующим образом: «Так была решена острейшая проблема, решена совершенно без крови и без потрясений, совершенно парламентским, как сказали бы теперь, методом, с помощью объективного анализа и взаимных мудрых уступок…»170.

Можем уверенно констатировать, что первым, кто начал решение «жилищного вопроса» для военнослужащих, был никто иной как Иван Грозный. В наше время военным дают квартиры, субсидии, компенсируют затраты за наем жилья. В Средневековой Руси квартир не было, была земля и доход, который можно было от земли получить. Вот и решал Иван IV вопросы обеспечения пропитания и земельного надела, где служивые могут построить себе дом.

Иван Васильевич познал много горя и видел много зла, чинимого в годы его детства боярскими кланами. Он был абсолютно иным человеком и хотел править по справедливости. Доказательством тому служит его реформаторская деятельность, когда принятие важнейших вопросов он начал выводить из ведения бояр и передавать профессиональным госслужащим (дьякам, подьячим). И оставил народу право личного обращения к царю на тот случай, если люди не смогли найти удовлетворяющее их решение на свою проблему. «В целом реформы Ивана Васильевича превращали Россию в новый, доселе не существовавший тип государства, земскую монархию. Сильная и централизованная вертикаль власти, а наряду с ней – развитое самоуправление в горизонталях»171.

ВЕЛИКИЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ И ОБЪЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ПОХОДЫ

ГРОЗНОГО. КАЗАНЬ

Военные походы Грозного были не завоевательными, а объединительными. Для этого нужно рассказать о Великом шелковом пути и так называемом «монголо-татарском иге».

В современном мире, покупая товар через приложение на телефоне, даже из Китая, мы не задумываемся о том, каким способом покупка прибудет к нам, довезут ли ее морем, по железной дороге, автотранспортом или на самолете. Мы все хотим очень быстро и недорого получить желаемую покупку. Современная Россия развивает ледокольный флот, чтобы доставлять через русский Север по Севморпути товары из Китая по всему миру. Маршрут существенно короче и экономически выгоднее всех существующих, за счет чего достигается экономия на топливе, стоимости фрахта судна, заработной плате экипажа, пошлинах.

Проход по Суэцкому каналу платный, контейнеровоз может «случайно» перекрыть канал, могут напасть пираты… Все эти форс-мажорные ситуации имеют последствия. Страховые компании оценили убыток для мировой экономики от блокирования канала контейнеровозом «Эвер Грин». Сумма потерь составила 6,66 млн долларов в минуту, или 9,6 млрд долларов в день. По Севморпути никакой контейнеровоз якобы случайно не сможет перекрыть путь и вызвать пробки. Одновременно развитие северного канала будет финансовым ударом по США и НАТО, которые контролируют не только Суэцкий, но и остальные важнейшие судоходные артерии мира. У России есть Транссиб, во время Специальной военной операции подписали соглашение о развитии нового транспортного пути протяженностью 7200 км. Это позволит развить торговлю с Индией, Ираном, Азербайджаном, со всеми странами Ближнего Востока и Азии. Аналогичные функции в древности выполнял Великий шелковый путь.

У Шелкового пути было несколько направлений. С товарами в древности передвигались паломники, путешественники, ученые, технологии, мировоззрения и даже религии. Этот путь существовал несколько тысяч лет172.

Когда президент В. В. Путин встречается со своими иностранными коллегами, он всегда называет цифры товарооборота между странами, говорит о динамике, надеется на увеличение сотрудничества. Производить товары, конечно, хорошо, не менее важно их продавать. А еще лучше – зарабатывать на транзите через свою территорию.

«Самая крупная торговая империя того времени – Ромея (Византия) – контролировала узловой пункт мировой торговли – Черноморские проливы (Босфор и Дарданеллы). Сохранившиеся свидетельства позволяют судить о том, что в начале XIII века в год таможенные сборы давали империи порядка 33 тонн золотого эквивалента. В эпоху же наивысшего могущества Венеции ее годовой бюджет был скромнее – около 5 тонн золота»173.