Из истории Тихоокеанского флота

В другом деле архива (Ф. 28. Оп. 1. Д 98. Л. 14) хранится отчёт о работе общества за 1886 г. В этом году в за Владивостокским обществом спасания на водах числились 1 почётный член, 52 действительных и 21 член-соревнователь. Общество вело работу в районе Владивостока и Николаевска; кроме того, общество имело спасательные станции в Амурском заливе и на Сахалине, устье реки Монгугай круглогодично и летнюю в Дуэ на Сахалине. Кроме того, имелась санная лодка на северном берегу Амурского залива. Планировалось приобрести ещё два спасательных вельбота и две санные лодки за счёт общества, а гребцов на них назначить из местных воинских чинов. Помимо спасательных станций за счёт общества на купальнях оборудовались щиты со спасательными кругами и инструкциями по оказанию помощи утонувшим. В районе Владивостока имелась спасательная станция на острове Речном в устье р. Суйфун (Раздольная) и 4 спасательных поста: на м. Голдобина, у здания штаба, на м. Поспелова и на Аарионовском маяке. Особенно полезным был последний, хотя здесь плохие ледовые условия. Спасательная станция на о. Речном имела 8 человек, заведовал станцией смотритель Суйфунского маяка. На этой станции 8 августа спасатели подняли из воды разбитую шлюпку (людей на ней не было обнаружено), а зимой спасли 7 декабря провалившегося под лёд китайца, 14 декабря — трёх корейцев и их трёх быков, также провалившихся под лёд. Спасённые люди из-за обморожения отправлены в госпиталь. В двух случаях спасали тонущих людей на о. Русский военные, ещё два случая спасения были оказаны в открытом море (шхуна «Анна» шкипера Гека и пароход «Байкал» шкипера Лемашевского). В последних случаях владивостокские суда спасали унесённые в море корейские шлюпки (Гек у Сидими — ныне Нарва и Лемашевский у берегов Кореи). Спасательные операции были довольно опасным мероприятием. Так, при обследовании обнаруженной шлюпки 14 августа гребец вельбота Семёнов был выброшен за борт, но его смогли вытащить обратно. Большое число происшествий в устье Суйфуна объясняется тем, что там зимой проходила дорога из Уссурийска на Владивосток. Другим опасным местом был путь на Русский остров — там произошли два случая спасения, как в летний период, так и на льду.

В 1886 г. общество имело капитал 5211 руб. 69 коп. За год поступило 852 руб. 82 коп. израсходовано 220 руб. 12 коп. Взнос члена общества составлял 5—10 руб., соревнователи вносили 1 — 2 руб. 100 руб. вносила Владивостокская управа. Проводились кружечные сборы (пожертвования, собиравшиеся в специальные кружки) и случайные поступления — 300 руб. Расходы общества тратились на вознаграждение за спасение тонущих (1 рубль солдатам, спасшим китайца 15 марта), почтовые платежи, печатание бланков, фрахт 4 шлюпок, на спасательные ракеты (68 руб. 70 коп.), оплату услуг рассыльного и писаря (18 руб. в год). Примерно треть расходов общества приходилось на нужды правления. Общество располагало запасами спасательного имущества (спасательные круги, пояса, ракетный станок-линемёт, флаги и т.п.), спасательными лодками и вельботами с рангоутом и такелажем.

Общество функционировало во Владивостоке до революции, в октябре 1912 г. при содействии городской управы спасательный пост на мысе Бурный в черте города был оборудован телефоном, причём телефонная станция предоставила номер бесплатно (РГИА ДВ. Ф. 28. Оп. 1. Д. 741. Л. 154; Ф. 28. Оп. 1. Д. 689. Л. 42). Имело общество и специальную купальню.

Общество спасания на водах работало и после революции до начала Великой Отечественной войны. В 1918 г. оно было передано в ведение Главвода (т.е. государству). В мае 1928 г. состоялся учредительный съезд ОСНАВ (впрочем, это название не прижилось и вернулись к привычному ОСВОД). Для сбора средств на свою работу общество среди прочих мероприятий проводило особую лотерею. В 1943 г. из-за войны функции общества были переданы государству. Возродилось общество в феврале 1970 г. В 1971 г. было создано Приморское отделение общества. Для судов (спасательных катеров ОСВОД) был установлен специальный флаг. Среди государственных наград СССР существовала медаль «За спасение утопающих». В его ведении к концу 1980-х гг. имелись 57 общественных и 21 ведомственный спасательный пост. Средства на работу общества поступали от массового вовлечения в ряды общества населения и уплаты им членских взносов. В Приморье почти 150 тыс. членов платили взносы по 30 коп., что и позволяло ОСВОДу вести своё дело. Работает оно и сейчас

5.2. ПЛАВСРЕДСТВА ВЛАДИВОСТОКА

Говоря об истории Владивостока, нельзя не отметить, что его основным транспортом был морской. Поэтому одной из основных тем, которым посвящены выпущенные в городе дореволюционные открытки, была морская. Именно на них мы можем видеть, как выглядели эти средства транспорта. Тут и виды города с моря, и изображения кораблей и различных плавсредств — шлюпок, китайских и корейских джонок, различных яхт и катеров. Попробуем рассказать об этой стороне жизни дореволюционного Владивостока.