Избранные речи

Немецкое дорожное строительство осуществляется с учётом двух главных аспектов. Во-первых, современные сообщения требуют поддержания дорог в наилучшем состоянии, какое делает возможным уровень техники, а, во-вторых, в немецкой программе дорожного строительства нашла своё отражение идея создания рабочих мест с целью преодоления безработицы. Транспортно-политическая необходимость с максимальным учётом эстетических аспектов как влияния дороги на ландшафт, так и влияния ландшафта на тех, кто пользуется дорогами, диктует проведение линий новых дорог в Германии. Техническая сторона их строительства, их особенности согласуются с экономическими и транспортно-техническими требованиями момента с учётом ожидаемого, по мнению людей, развития.

Транспортные центры становятся связующим звеном не только благодаря количеству проходящих через них товаров, но одновременно с учётом необходимости сближения людей, на взаимном знакомстве и взаимопонимании которых основывается существование государства.

Планирование нашего современного дорожного строительства тесно связано со стремлением к укреплению на века достигнутого национал-социализмом политического единства Рейха. Транспортная сеть, которая создаётся в Германии, укрепляет единство Рейха и с транспортно-технической стороны. За это боролись два совершенно не понятых в своё время патриота: Фридрих Людерс с его проектом немецкой сети дорог 1779 года и Фридрих Лист с его проектом сети железных дорог первой половины 19 века. Оба они видели уже тогда то, что мы сегодня воплощаем из теории в действительность, — что правильно проведённые транспортные пути — это прочные обручи, которые скрепляют народ и дарованное ему природой и Провидением пространство в неразрывное единство. Для нас дорога имеет не только временное практическое значение, она — не только символ возможностей немецкой техники, науки и экономики; дорога, кроме того, снова стала для нас политико-историческим документом эпохи, по которому мир после нас будет судить о нас. И сегодня римские дороги в нашей стране свидетельствуют о творческой силе великого народа, которым руководили энергичные личности. Работа по осуществлению программы дорожного строительства по инициативе Вождя дала уже работу, заработок и хлеб примерно 150.000 рабочих в местах строительства и более чем 200.000 на предприятиях — поставщиках. При том, что с 23 сентября 1933 года, с того дня, когда Вождь начал великую работу по строительству имперских автострад, не прошло и года. До конца 1934 года общее число прямо или косвенно занятых только в этом строительстве достигнет 250.000. Около 150.000 найдут работу на строительстве дополнительных дорог. По оценке специалистов, занятость в течение 6–7 лет сохранится на том же уровне. Германская экономика получает от работ по строительству имперских автострад и улучшению имеющейся сети дорог ежегодно заказы на сумму от 700 до 800 миллионов рейхсмарок.

Технический размах строительства выражают следующие цифры. При строительстве имперских автострад всего перемещено около 690 млн. кубометров земли и использовано около 33 млн. кубометров бетона. Художественное оформление дорог соответствует культурному уровню немецкого народа. Мы сочетаем строгую монументальность и целесообразность с художественными формами, соответствующими духу нашей эпохи.

Господа делегаты!

За рубежом нас упрекают в том, что мы вкладываем наши деньги в большие внутригерманские проекты, например, в строительство автострад, вместо того, чтобы выплачивать наши долги. По-моему, проблему занятости в Германии нельзя увязывать с проблемой нашей задолженности. Я могу обосновать, почему.

Если бы мы не мобилизовали миллионы наших безработных на практическую работу, если бы мы не дали им заработок и хлеб, эта рабочая сила оставалась бы бесполезной для национальной экономики, не имея возможности трудиться.

Как ни один другой народ в мире, мы не могли и не хотели дать погибнуть нашим безработным соплеменникам, мы должны были сохранить их, дать им деньги на жизнь, даже если их рабочая сила не могла быть использована для создания ценностей, за счёт которых живут сами трудящиеся и другие их соплеменники. Когда мы пришли к власти, у нас были миллионы людей, обречённых на бездеятельность. С другой стороны, мы видели, что все материалы, необходимые для дорожного строительства, имеются в пределах наших границ. Что было проще решения вопроса мобилизации рабочей силы и материалов организованным путём? Поэтому мы превратили имеющуюся рабочую силу и имеющиеся материалы в ценности, которые с течением времени могут создавать новые ценности. Автострады не только удовлетворяют потребности момента, они создают новые потребности, удовлетворение которых требует новых работ.