Jæger 200

Моя 25-летняя служба является свидетельством того, что на земле очень много плохих людей. И вместе с тем можно сказать, что работа солдата бесчеловечна и разрушительна. Но все общества, даже в мире животных, имеют своих воинов. И мы пока недалеко ушли в своем развитии, чтобы отказаться от воинов.

Один англичанин сказал как-то - "Все что нужно для триумфа зла, это чтобы хорошие люди ничего не делали". Я работал там, где хорошие люди пытались сделать что-то все время, и я был с этим связан и внес свой вклад в это большое дело. Я пытался что-то изменить в лучшую сторону.

Я не был одинок. Многие датские солдаты приложили огромные усилия, некоторые сделали больше, чем я. А другие и вовсе заплатили самую высокую цену - свою жизнь. 

Я преклоняюсь перед ними в знак уважения к ним, к их работе и их семьям, которые остались одни.

Я знаю обычных солдат, которые были в бою чаще, чем некоторые егери и не нужно думать, что эта книга прославляет Корпус егерей больше, чем другие воинские части. Но я служил только в спецназе, мой опыт связан исключительно с ним, я не пробовал ничего другого. Поэтому мои рассказы связаны только с Корпусом.

Конечно, я иногда скучаю по своей старой работе. Особенно, когда вертолет пролетает низко над домом или фотографии егерей мелькают в новостях. Солдат во мне еще жив.

Я все еще вижусь со своими лучшими друзьями и братьями по оружию. К сожалению мало и слишком редко. Теперь они вовсю вертятся в той системе, в которой я работал и у них почти нет свободного времени. Это нормально.

Прежде я не знал каково это - вдруг остаться одному, покинуть братство. Но теперь я одинок и даже наслаждаюсь этим. Я думаю, что любой всегда должен иметь возможность побыть одному. Я совершенно недооценил это чувство свободы. Я открыл для себя новые возможности, хотя мне и пришлось закрыть некоторые старые.

Я не писатель, а солдат.

Я не знаю как писать книги.

Но я обнаружил, что, как и в любом деле, главное - просто начать...

1. OPERATION SPYDDETS OJE

В кабине вертолета темно.

"Чинук" окрашен в черный цвет, на нем нет никаких опознавательных знаков, навигационные огни выключены.

Хотя "Чинук" большой вертолет, сейчас салон полностью заполнен. Мы сидим бок о бок.

Этот вертолет английских ВВС принимал участие во многих спецоперациях британского спецназа САС, начиная с конфликта на Фолклендских островов и заканчивая последними операциями в Ираке и Афганистане.

Мой патруль состоит из 4 человек. Я, патрульный офицер, егери Флемминг, Томас и Ульрик.

Наша задача - найти и захватить специалиста по радарам, инженера. Он владеет интересующей нас информацией в области работы радаров противника. Инженер хочет бежать и через агентурную сеть он попросил убежища. Благодаря его информации наши бомбардировщики смогут пройти через радарную сеть противника и уничтожить стратегические цели глубоко на территории врага. Эта задача приоритетна для спецназа. Только небольшие команды, вроде нашей, могут работать глубоко в тылу противника.

Я не знаю мотивов перебежчика, да мне это и не интересно. У нас есть задача и мы ее выполним.

Пилоты в "Чинуке" чертовски талантливы и очень хорошо делают свою работу. Мне есть с чем сравнивать. Много лет датские ВВС с пренебрежением относились к работе с Корпусом егерей. Очень типичным было потратить чертовски много времени на то, чтобы найти хороших пилотов, знающих нашу специфику и потом потерять их. Типичным было "заказать" самолет и потом вдруг с ним что-то "случалось", в самый последний момент. Сейчас эта ситуация изменилась и наши летчики летают просто удивительно.

Но британские летчики работают как настоящие солдаты. Они летают целыми дням подряд, работая, как и мы, без отдыха. Затем, найдя подходящее место в ангаре, падают в спальный мешок. Проснувшись после двух-трех часового сна, съев армейский рацион, запив его кофе из термоса, они идут на брифинг, а затем - в небо.

Словом, они имеют все наше уважение к их работе. Эти летчики часто летают на грани возможного и всегда под рукой. А груз свой они всегда доставляют вовремя и куда надо.

Именно с этой эскадрильей мы в конце 80-ых годов начали первые эксперименты с высадками. Не так уж много стран и аэропортов, которые могу принять 90-тонную махину, поэтому в Дании были специально построены длинные прямые участки шоссе в захолустных районах. Плюс была освоена посадка на длинных песчаных пляжах на западе.

Так что особый боевой дух британских пилотов производил на меня впечатление снова и снова.

В салоне совсем темно и едва можно разглядеть других солдат в тусклом красном свете. Сейчас здесь сидит целое подразделение коммандос, больше 30 человек, но только моя группа имеет свое, особое, задание.

Вторая группа, примерно 25 человек, во главе с молодым, но опытным капитаном, должна осуществить другие операции, связанные с радарами противника. Моя группа не в курсе об их задачах, так как это часть нашей системы безопасности.