Качество жилых зданий

Наиболее реальными сегодня следует признать административные средства снижения шума, связанные с регламентацией времени и места движения грузовых автомобилей и мотоциклов. Комплексное использование рациональных приемов планировки, застройки, организации рельефа и специальных поперечных профилей транспортных магистралей поможет снизить уровни шума в жилых домах на 10–25 дБ. Примерно такое же снижение шума можно ожидать от применения решений, связанных с увеличением звукоизолирующих качеств ограждающих конструкций зданий.

Железнодорожные поезда создают шум интенсивностью до 90 дБ. Основными источниками шума являются ходовые части локомотивов и особенно вагонов. Значительный шум создают двигатели и отдельные агрегаты локомотивов и моторных вагонов, в особенности на форсированных режимах работы. Большое влияние на уровень внешнего шума оказывает качество содержания пути, бесстыковая конструкция пути менее шумна, чем обычный железнодорожный путь. Например, создание стометровой санитарно-защитной зоны от железнодорожных путей приводит к снижению шума на 20 дБ. Кроме того, за счет устройства шумозащитного озеленения в этой зоне шириной 40 м снижается шум на 15 дБ. Таким образом, уровень звука на территории жилой застройки не будет превышать гигиенические нормативы.

1.2.3.2. Зонирование степени комфортности территории

Карта районирования города по степени комфортности обитания и условиям окружающей среды, по стоимости природоохранных мероприятий, которые надо провести для оздоровления экологической обстановки, позволяет найти реальную стоимость земель и жилья в городской черте, а также рассчитать риск ухудшения здоровья населения.

На базе эколого-геохимических карт должен разрабатываться комплекс архитектурно-градостроительных мероприятий, обеспечивающих интенсификацию очищения атмосферного воздуха за счет увеличения площади зеленой зоны в наиболее загрязненных районах, создания санитарно-защитных зеленых зон вокруг промышленных предприятий по индивидуальным дендропроектам, перепрофилирования экологически «грязных» производств, размещения новых жилых кварталов в соответствии со сложившейся экологической обстановкой.

Для очагов с опасным уровнем загрязнения окружающей среды следует предусмотреть: запрет на новое строительство детских, лечебных и рекреационных объектов; вынос за пределы опасной зоны детских дошкольных учреждений – при невозможности в ближайшем будущем решить проблему улучшения экологической ситуации в целом для города или для района.

На первом этапе можно рекомендовать создание «оазисов» с относительно комфортными экологическими условиями путем разработки и практической реализации специальных дендропроектов, учитывающих рекомендации специалистов-биологов, дернования и известкования почвенного покрова, замены асфальтового покрытия менее токсичными материалами, регулярного смывания техногенной пыли с асфальта и т. д.

1.2.3.3. Управление экосистемой города

Наиболее широкая задача в этой области – разработка методов направленного конструирования экосистем с заданными свойствами в антропогенных ландшафтах. Данная задача непосредственным образом связана с оптимизацией урбанизированной и техногенной среды, сохранением необходимого уровня продуктивности экосистем.

Необходимо выполнение работ по количественной оценке всех факторов природной среды и хозяйственной деятельности человека, в том числе проведение геоэкологических исследований (выявление геопатогенных зон, ранжирование оползнеопасных участков). Экологические исследования, которые сегодня имеют фрагментарный характер, должны быть объединены единой концепцией природопользования и единой программой действий всех природоохранных организаций; разработку такой программы и координацию деятельности ведомственных лабораторий, на наш взгляд, должен осуществлять городской комитет по охране природы.

Управление и прогноз экологической ситуации города требует формирования концептуальных принципов слежения и анализа магистральных путей функционирования города. Одна из возможных концепций – рассматривать город как биологическую систему от клеточного до организменного уровня, которая характеризуется специфическим метаболизмом, потоками вещества и энергии, качеством и количеством конечных, полезных продуктов и отходов. Необходимо учитывать коэффициент метаболизма каждого блока жизнедеятельности города – промышленного, транспортного, медицинского, культурного и т. д. При этом вскрываются причины «болезней» города и реализуется стратегия оптимизации разрешений ситуаций «то, чего нельзя избежать», «то, что нужно изменить», «то, что необходимо запретить». Реальное осуществление подобной программы поможет избавиться от многих последствий фаберэкологии как результата непрофессиональных действий и непродуманных решений, в связи с чем возрастает роль высшего и профессионального образования как основы рационального контроля и управления метаболизмом города [53].