Как Coca-Cola завоевала мир. 101 успешный кейс от брендов с мировым именем

В 1919 году в игру вступил неожиданный фактор, еще больше повысивший продажи. Утверждение в 1919 году 18-й поправки, запрещавшей производство, продажу и перевозку спиртных напитков в Соединенных Штатах. Алкоголь ушел в подполье, и предусмотрительное расположение освежающих дыхание конфет Pep-O-Mint Life Savers возле кассовых аппаратов придало бренду подъем. Конфеты стали способом маскировки употребления незаконной выпивки.

Вывод: если у вас есть сезонный продукт, стоит изучить возможности для всего года. Как вы можете расширить применение своего бренда?

Примечание: существует городская легенда, что Крейн на самом деле проделал в конфетах отверстие, чтобы дети не задыхались, потому что его ребенок задохнулся от леденца, и именно по этой причине их называли спасателями. Однако записи свидетельствуют, что это неправда.

Polo, как и Life Savers, – бренд сладостей, характерной особенностью которого является отверстие посередине. Они очень популярны в Великобритании, где многие считают, что именно они были первыми мятными конфетами с отверстием. Однако это не так. Первая конфета была изготовлена в Соединенном Королевстве в 1948 году Джоном Барджвеллом, сотрудником Rowntree's Factory. Согласно имеющимся сведениям, название Polo происходит от слова Polar (полярный) и должно символизировать прохладное и свежее ощущение от употребления Polo.

Глава 60 Настоящая суперкоманда

Самый большой в мире пассажирский самолет был построен с бюджетом, который мог бы уничтожить компанию; неудивительно, что 50 000 сотрудников, которые работали над проектом, получили название «Суперкоманда».

С ростом благосостояния и запуском первого успешного авиационного пассажирского самолета в 1958 году – Boeing 707 – в начале 1960-х годов количество воздушных перевозок выросло в геометрической прогрессии. Хуан Трипп, президент Pan American Airlines, осознал стремительно растущий спрос и попросил Boeing разработать новый самолет, который мог бы перевозить четыреста пассажиров – в два раза больше, чем Boeing 707. Он хотел дополнительного пространства прямо сейчас!

К счастью, время для этого подходило идеально; компания Boeing как раз работала над проектом большегрузного самолета в рамках тендера, проводимого ВВС США, по разработке военного самолета повышенной грузоподъемности C-5. Хотя Boeing проиграла корпорации Lockheed, она приобрела опыт в области технологий и дизайна, что позволило создать самолет, который хотел Трипп.

Компания Boeing запустила крупномасштабную ускоренную программу по разработке и созданию того, чему суждено было стать моделью 747.

Оригинальный проект включал двухпалубный полномасштабный фюзеляж с восемью рядами сидений и двумя проходами на нижней палубе, а также семью рядами сидений и двумя проходами на верхней палубе. Опасения по поводу путей эвакуации и ограниченной грузоподъемности вынудили отказаться от него в пользу проекта с одной, более широкой палубой с двумя проходами и десятью рядами сидений в основном салоне, что стало дизайном первого в мире широкофюзеляжного самолета.

Укороченную верхнюю палубу сохранили: она включала в себя кабину пилотов и позволяла встроить специальную грузовую дверь в конус носа – в результате возникла характерная выпуклость. Некоторое время компания Boeing не знала, что делать с дополнительным пространством в отсеке за кабиной пилотов, пока кто-то не предложил использовать ее как зону отдыха без стационарных сидений.

Одной из главных технологий, позволивших создать такое большое воздушное судно, как Boeing 747, была разработка турбовентиляторного двигателя с высокой степенью двухконтурности. Считалось, что эта новая революционная технология способна обеспечить вдвое бо́льшую мощность, чем у предыдущих турбореактивных двигателей, потребляя на треть меньше топлива.