Как избежать климатических катастроф? План Б 4.0: спасение цивилизации

Помимо добровольных мер, существуют и строительные кодексы, разрабатываемые правительствами разных стран, кодексы, устанавливающие минимальные стандарты эффективности использования энергии. В США это было успешно продемонстрировано на примере разницы в эффективности использования энергии в домостроении в Калифорнии и стране в целом. Между 1975 и 2002 г. домашнее потребление энергии на человека сократилось на 16% по стране. Но в Калифорнии, где действует более строгий строительный кодекс, потребление упало на 40%. Это говорит о том, что существует огромный потенциал для сокращения потребления энергии в зданиях как в США, так и во всем мире48.

Один из тех, кто твердо верит в этот потенциал, – Эдвард Мазрия, архитектор из Нью-Мексико, строящий с учетом проблем климата. Он выступил с инициативой, получившей название «Вызов 2030». Первичная задача этого проекта заключается в том, чтобы к 2030 г. американские архитекторы проектировали здания, при эксплуатации которых не использовались бы ископаемые энергоносители. Мазария пишет, что сектор строительства и эксплуатации зданий является лидером по углеродным выбросам, на порядок превосходя в этом вопросе транспорт. Следовательно, продолжает он, «именно у архитекторов в руках ключ от выключателя глобального термостата». Для достижения своей цели Мазария организовал коалицию нескольких организаций, включая Американский институт архитектуры, USGBC и Конференцию мэров США49.

Мазария также призывает ввести курсы переобучения в 124 архитектурных школах по всей стране, чтобы «трансформировать архитектуру бессмысленной и пассивной зависимости от ископаемых энергоносителей в архитектуру, тесно связанную с естественным миром, в котором мы живем»50.

Сегодняшние архитектурные модели и технологии строительства позволяют архитекторам с легкостью создавать проекты новых зданий, требующих вполовину меньше электроэнергии по сравнению с уже существующими проектами. Среди таких проектных технологий, например, использование естественного дневного освещения, солнечные батареи на крышах, солнечные нагреватели воды и воздуха, предельная теплоизоляция, естественная вентиляция, термальные насосы, тонированные окна, писсуары без смыва, а также более эффективные технологии освещения, в том числе и датчики движения. Проектирование и строительство энергетически эффективных зданий, совместно с массовым использованием возобновляемых источников энергии, не только позволяет эксплуатировать здания без использования ископаемых энергоносителей, но и делает эту эксплуатацию более прибыльной51.

ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

Одним из ключевых моментов снижения выбросов углеродов является модернизация городского транспорта (см. главу 6) и общая электрификация транспорта. Ушедшее столетие было свидетелем развития транспортной системы, зависящей от нефти – бензина для машин и дизельного топлива для грузовиков и поездов. Теперь эта система изменяется. И в машинах, и в поездах на смену нефти придет электричество. И электричество это будут генерировать в ветровых хозяйствах и на солнечных и геотермальных электростанциях.

Мир, находящийся на пороге пика потребления нефти, отчаянно нуждается в новой экономике транспортной энергетики. К счастью, основы такой экономики уже заложены, речь идет о двух новых технологиях: гибридный автомобильный двигатель, работающий и на бензине, и на электричестве, и электромобиль, работающий только на электричестве.

Toyota Prius – самая продаваемая в мире гибридная автомашина – при смешанном характере эксплуатации город/трасса преодолевает впечатляющие 50 миль на одном галлоне бензина, что приблизительно в два раза меньше, чем необходимо для пробега этого же расстояния среднему американскому новому пассажирскому автомобилю. Таким образом, США могли бы с легкостью сократить потребление бензина вдвое путем переоборудования всего американского автомобильного парка в высокоэффективные гибридные модели. И это было бы только началом52.

Сейчас, когда гибридные автомашины уже завоевали часть рынка, подобое переоборудование можно расценивать, как всего лишь дополнительный шаг к производству машин, заряжаемых от сети и работающих по большей части на электричестве. Установив литиево-ионные аккумуляторы для увеличения емкости и добавив удлинитель для подзарядки от сети, водители могут совершать ежедневные поездки на работу, для посещения магазинов и другие поездки на небольшие дистанции, тратя практически только электроэнергию и используя бензин во время редких поездок на большие дистанции. А эксплуатация поражающих воображение моделей с перезаряжающимися в моменты простоя от энергии ветра батареями может обходиться, в эквивалентном исчислении, менее чем в 1 доллар за галлон бензина53.