Как рвут на куски Древнюю Русь в некоторых современных цивилизованных славянских странах

Киевские князья не смогли обеспечить процветание своему княжеству на долгий срок. После падения Константинополя под напором Папских войск в начале XIII века был разрушен торговый путь «из варяг в греки», Киев потерял свою экономическую основу. В 1240 году Киев был окончательно разрушен монголо-татарами. С 1362 года Киев потерял свою самостоятельность, подчинившись Литве, затем Польше, потом конфедерации из Польши и Литвы – Речи Посполитой. Новгород лишь спустя двести лет потерял свою независимость по причине завоевания его Северных и Уральских земель Московскими князьями, а затем Московскими царями. Эти земли давали Новгороду предметы торговли – пушнину, серебро, мед. Все это отошло к Москве. Благодаря этому она и возвысилась.

В 1478 году войска царя Ивана III ликвидировали Новгородскую республику, превратив ее в московскую «оукраину». Но Новгород не успокоился. Его население разделилось на две партии. Одна приняла польскую сторону, пыталась сопротивляться с помощью польских и прусских королей. Победила московская партия. С ее помощью царь Иван IV Грозный окончательно присоединил Новгород к Москве.

Карамзин повторил летописца Нестора, назвав Киев матерью городам русским. Но у них должен быть и отец. Конечно, отцом должен быть Великий Новгород. Он первым попытался привить демократические основы россиянам.

Эпилог Герой сегодняшнего дня – торговая экономика. Именно она заставляет ныне реанимировать древний Шелковый путь из Китая в Европу, но обязательно через Россию

Наступил XXI век. В России начато строительство скоростного автобана между Санкт – Петербургом и Москвой – одного из этапов Древнего Шелкового Пути из Китая в Евпропу. Он должен проходить возле Великого Новгорода. А далее он продлится возле Нижнего Новгорода до Казани. В Татарстане автодорога пройдёт по недавно построенному мосту в устье Камы. Также активно строится следующий участок магистрали на территории Российской Федерации от Усть – Камского моста до города Альметьевска длиной 145 километров. По западной части территории Республики Башкортостан дорога пройдёт около городов Белебей и Стерлитамак.

С другого конца автобана в Китае от начала древнего «шелкового пути» на побережье Желтого моря возле порта Ляньюньган через города Ухань, Урумчи, Хоргос до границы с Казахстаном – самая длинная скоростная дорога в Китае в 4243 километра – уже построена.

По территории Казахстана автобан уже близок к завершению. Осталось построить около двухсот километров из почти трех тысяч. Он проходит через Алма-Ату, Джамбул (Тараз), Чимкент, Кызыл-Орду, космодром Байконур, Актюбинск (Актобе) до границы с Россией.

Общая длина автобана 8445 километров. Расчётная скорость движения – 100–150 км/ч.

Новая трасса существенно сократит время прохождения транспорта из Китая до границ с Финляндией. Сравнимый по морскому коридору через Суэцкий канал транспорт может идти до 45

суток, по российскому Транссибу – 14 суток. А по трассе Западный Китай – Европа путешествие от морского порта Ляньюньган до Санкт-Петербурга и до границы с европейскими странами составит всего около 10 суток.

Окончание строительства автобана связано с российскими автостроителями. Но российское руководство обещает, что к 2018–2020 году автомобильный «шелковый путь» войдет в строй, хотя он и будет конкурентом российскому Транссибу.

Но что делать! Россиянам надо тоже незамедлительно реконструировать Транссиб, чтобы он тоже выдерживал конкуренцию!

Точно так же торговый капитализм когда-то заставлял шевелить мозгами жителей Древнего Великого Новгорода и всей Северной Руси. Теперь и нас, россиян, обстоятельства подталкивают не протирать впустую штаны за компьютерными играми и не млеть возле банковских карточек, а осуществлять грандиозные экономические замыслы.

Что касается переделки Древней Истории Франтишеком Духинским, М.С. Грушевским и нынешними историческими деятелями, то следует всегда помнить, что разрыв Древней Истории на куски затуманивает мозги молодого поколения и настраивает его на вражду, а мозги молодому поколению нужны для экономического взлета государств, чтобы те заняли достойное место в истории.

Об авторе