Как «шаттл» Москву «бомбил»

«Как вспоминал Юрий Сихарулидзе (один из разработчиков программы «Буран»), в 1975 году Дмитрий Охоцимский (руководитель отдела в Институте прикладной математики) обратился к академику Мстиславу Келдышу с предложением рассмотреть, каковы цели американской программы.

В НПО «Энергия» и ЦНИИмаш были созданы специальные группы, задачей которых было понять, зачем американцы разрабатывают «Шаттл» и как собираются его использовать».

Комментарий № 2

Складывается впечатление, что только после обращения Д.Е.Охоцимского лично к президенту АН СССР М.В.Келдышу в НПО «Энергия» и ЦНИИМаш были созданы некие «специальные группы, задачей которых было понять, зачем американцы разрабатывают «Шаттл» и как собираются его использовать».

На самом деле анализ новой американской космической программы в СССР заинтересованными организациями (от разведки до головных предприятий космической отрасли) начался еще в 1970-1972 годах, то есть практически одновременно с принятием решения о начале строительства системы «Спейс шаттл» в США.

Утверждение № 3

«Правительство СССР решило, что Space Shuttle будет использоваться для военных целей - возможной точечной ядерной бомбардировки Кремля. Именно поэтому - раз была вероятность угрозы безопасности страны - было принято решение создать свой аналог космоплана, чтобы иметь возможность симметричного ответа».

Комментарий № 3

Это утверждение автора не соответствует истине: отчет Ю.Г.Сихарулидзе был подписан директором ИПМ АН СССР, академиком М.В.Келдышем в конце марта 1976 года, а решение о разработке советской космической системы «Энергия»-«Буран» было принято совместным постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР 17 февраля 1976 года, то есть примерно за сорок дней до начала рассылки копий отчета Ю.Г.Сихарулидзе о военных аспектах программы «Спейс шаттл» по заинтересованным министерствам и ведомствам.

Утверждение № 4

«…Тогда военное руководство в СССР знало лишь крохи информации о создании нового, абсолютно не похожего на предыдущие разработки космоплана. И догадываться, зачем он создавался, им приходилось в условиях максимального «тумана войны», опираясь лишь на отчёты экспертов и донесения разведки».

Комментарий № 4

Этот пассаж в статье тоже не соответствует истине. В распоряжении советского руководства имелись на момент принятия решения о начале разработки программы «Энергия»-«Буран» практически все данные по основным параметрам системы «Спейс шаттл», в том числе официальные американские документы из Белого дома и Конгресса США. Все это было доступно в открытых источниках, в том числе в печатных и электронных средствах массовой информации. За счет информации, полученной от Главного разведывательного управления Генерального штаба СССР и Комитета государственной безопасности при Совете Министров СССР объем информации для принятия решения о начале работ по «советскому шаттлу» только возрастал.

Утверждение № 5

«Нужно понимать, что этот документ (т.е. отчет Ю.Г.Сихарулидзе – С.Ч.) был создан в 1975 году, когда работа над «Шаттлом» еще велась и его окончательные технические возможности были неизвестны».

Комментарий № 5

На самом деле отчет был подписан Ю.Г.Сихарулидзе в начале марта 1976 года.

К тому времени облик системы «Спейс Шаттл» и ее основные технические параметры были уже широко известны примерно в течение четырех лет и существенным образом не менялись. Более того, сам Ю.Г.Сихарулидзе на момент написания своего отчета был соавтором внутриведомственной книги по американской системе «Спейс шаттл».

Утверждение № 6

«Оценивалась способность снижения, этакого «нырка», исключительно по трассе полета, без маневров разворота. Была просчитана возможность снижения челнока до высоты 67 километров. Именно в этот момент мог осуществляться сброс ядерного оружия, после чего начинался бы постепенный подъем для выхода на опорную орбиту.

Для возврата на низкую опорную «Шаттлу» теоретически требовалась характеристическая скорость всего 200 метров в секунду. Учитывая особенности конструкции, на американский космоплан могли быть установлены дополнительные баки. Каждый из них способен обеспечить меньший разгон, но, если использовать хотя бы два, набрать нужную скорость не было никакой сложности».

Комментарий № 6

Самое интересное, что в работе Ю.Г.Сихарулидзе нет ни слова об использовании при «нырке» каких-то дополнительных топливных баков. Да и выйти после такого «нырка» шаттл должен был вовсе не на какую-то «опорную» орбиту, а на посадочную траекторию для посадки на полосу космодрома Ванденберг на западном побережье США.

Утверждение № 7

«Согласно расчетам специалистов по баллистике, «Шаттл» мог подлететь с юго-восточного направления, со стороны Индийского океана».

Комментарий № 7

В принципе этот факт ясен и без расчетов «специалистов по баллистике»: как известно, Земля – шар (точнее, геоид), поэтому при запуске с космодрома на базе Ванденберг часть орбит на другой стороне земного шара непременно окажется «на юго-восточном направлении».

Утверждение № 8