Как закаляют сталь. Сказ про дедку, бабку... и сетку...("Сделай сам" №2∙2005)

Рис. 19.Специальная подставка для хранения отверток, кернеров, сверл, метчиков, плашек и т. п.

Подставку изготовляют из отрезков тонкой доски и фанеры. Криволинейные детали делают из фанеры, внешние слои которой направлены вертикально: так эти детали легче гнуть. Сборку подставки проводят на клею, закрепляя детали еще и шурупами.

Напильники, зубила и другой инструмент располагают на верстаке, используя деревянную подставку (рис. 20). В подставке делают углубление для укладки инструмента.

Рис. 20.Деревянная подставка для размещения напильников, зубил и т. п. (располагают на верстаке).

На верстаке устраивают место и для паяльника. При использовании электрического паяльника к верстаку необходимо подвести розетку. Электропаяльник следует по возможности держать на специальной подставке (рис. 21), где в коробочке находится канифоль и припой.

Рис. 21.Подставка для электропаяльника

ВСЕ ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА

Пусковое устройство для двигателя автомобиля

С.М. Гуров

Надежный запуск двигателя легкового автомобиля зимой иногда может превратиться в проблему. Особенно актуален этот вопрос для мощной автотракторной техники сельхозпредприятий, дорожно-коммунальных служб, которые эксплуатируют ее в условиях безгаражного хранения. Этого не произойдет, если под рукой будет электронный помощник, изготовить который может радиолюбитель средней квалификации.

Пусковое устройство такого типа было изготовлено по рекомендациям; описанным в статье «Пусковое устройство» (И.П. Шелестов. Радиолюбителям полезные схемы. Книга 1. — М.: Солон, 1998, с. 95–96). Первые испытания показали, что называть его пусковым устройством можно с известной долей условности. Оно способно работать лишь в режиме «прикуривателя», то есть совместно с аккумуляторной батареей автомобиля, а потому правильнее было бы называть его зарядно-пусковым устройством. При низких температурах окружающего воздуха запуск двигателя приходилось осуществлять в два этапа:

1) подзарядка аккумуляторной батареи в течение 10–20 секунд;

2) совместная «раскрутка» двигателя.

Приемлемая частота вращения стартера сохранялась 3–5 секунд, а затем резко снижалась. Если двигатель не заводился с первой попытки, приходилось повторять все сначала. Итак, несколько раз. Эта процедура не только утомительна, но и не желательна по двум причинам:

• ведет к перегреву стартера и его повышенному износу;

• снижает срок службы аккумулятора (зимой стартерные токи легковых автомобилей достигают 250 А. Они вызывают деформацию аккумуляторных пластин, отслоение активного вещества и т. д.).

И дело здесь не только в том, что аккумуляторная батарея «не первой свежести». Как известно из литературы (Н.М. Ильин, Ю.Л. Тимофеев, В.Я. Ваняев. Электрооборудование автомобилей. — М.: Транспорт, 1982), разрядная емкость зависит не только от срока службы аккумуляторов, но и температуры электролита. Номинальная емкость гарантируется ТУ при температуре электролита +25 °C. С понижением температуры увеличивается вязкость электролита, что приводит к уменьшению разрядной емкости примерно на 1 % на каждый градус понижения температуры. Таким образом, даже новая аккумуляторная батарея зимой значительно теряет свои пусковые возможности.

Избежать указанных недостатков можно только в том случае, если мощность пускового устройства будет достаточной для самостоятельного (без помощи аккумулятора) запуска холодного автомобиля. Это позволит также существенно продлить активный срок службы аккумуляторной батареи.

Попробуем, примерно, оценить параметры такого пускового устройства. Как известно из литературы [1], в стартерном режиме рабочий ток аккумулятора:

I_Р = 3∙С₂₀, А,

где С₂₀ — номинальная емкость батареи (А∙ч).

Напряжение в стартерном режиме на каждом аккумуляторе должно быть не ниже 1,75 В. Таким образом, для 12-вольтовой батареи:

U_p = 6∙1,75 В = 10,5 В,

где U_p — минимальное рабочее напряжение аккумуляторной батареи в стартерном режиме, В. Отсюда мощность, подводимая к стартеру:

P_ст = U_p∙I_Р, Вт

Например, если на легковом автомобиле установлена аккумуляторная батарея 6 СТ-60, то мощность, подводимая к стартеру, составит:

Р_ст = 10,5∙3∙60 = 1890 (Вт).

Исключением из этого правила является аккумуляторная батарея 6 СТ—55, стартерный ток которой составляет: 1_р = 255 А, а мощность, подводимая к стартеру, может составить:

Р_ст = 10,5 В х 255 А = 2677,5 Вт.

Используя данные таблицы 1, можно рассчитать мощность, подводимую к стартеру любого автомобиля.

При этой мощности обеспечивается такая частота вращения коленчатого вала (40–50 об/мин — для карбюраторных двигателей и 80-120 об/мин — для дизельных), которая гарантирует надежный запуск двигателя. (Таблица № 1).