Калейдоскоп

Вит только глаза закатил и протянул буклет. Так, что тут у нас? Двигло – доработанная версия 1 198,4 кубового жидкостного охлаждения, с четырьмя клапанами на цилиндр и десмодромным механизмом газораспределения Testastretta от супербайка Ducati 1198. Новое название двигателя – Testastretta 11° (угол клапана уменьшился с 41° до 11°). Система впрыска – электронная Mitsubishi с эллиптическими дроссельными заслонками Mikuni и с RbW. Ну, допустим. Лёгкая система выпуска 2–1–2 с каталитическим конвертером, парными датчиками кислорода и парными алюминиевыми глушителями. Значит, явная прибавка в мощности. Угу. Сцепление многодисковое, мокрое, с гидравлическим приводом. Переднее колесо – 14-спицевое, легкосплавное, бу-бу-бу, заднее – 14-спицевое кованое легкосплавное, шины… пропустим. Приборная панель: полноцветный монитор, спидометр, тахометр, указатель скорости прохождения круга, часы, термометры для воздуха и для охлаждающей жидкости, указатель остатка топлива, индикаторы предупреждения о плановом техобслуживании, работы ABS, работы DTC, аварийного давления масла, дальнего света, поворотников, нейтральной передачи. Встроенный иммобилайзер. Обалдеть, сколько наворотов. Он кофе не варит?

Так, что там с внешностью? Облицовка улучшенная, карбоновая. Вес мотоцикла уменьшается на три килограмма.

Режим поездок? Опа, аж три различных режима – Городской, Туристический и Спортивный. Для каждого из них характерны свои уровни работы противобуксовочной системы, мощности двигателя и чувствительности ABS. В Городском режиме мощность Testastretta 11° ограничивается на уровне 100 лошадок, в Туристическом режиме мощность двигателя составляет уже все 162 лошади, а крутящий момент – 127 Н·м. В спортивном режиме меняются настройки противобуксовочной системы и ABS. Ну… интересно.

– Ну, и сколько потянет это чудо?

– Стандартная версия цвета «серого песчаника» потянет чуть меньше кварта, тебе по силам.

Двадцать пять тысяч евро… Вполне по силам, но хочу ли я этого?

– И чуть за тридцатник встанет «S» версия в темном исполнении с подвеской от Öhlins, спец-колёсами и фирменным квикшифтером¹⁷ «Ducati», позволяющим переключать скорости вверх и вниз без выжатого сцепления, прямо как у гоночного болида. Представляешь, как можно будет погонять?

– Нет, настолько мощно извращаться я пока не готова, а насчет стандартной версии я и впрямь подумаю.

Эх, Вит, славный ты человек, все суетишься, пытаешься меня подбодрить, игрушку вот новую подыскал, толку, правда, с этого никакого. Не растет на выжженном месте ничего, как ни старайся, как ни поливай. А уж выжженная душа тем более не способна на отдачу. А Ducati… я, пожалуй, возьму. Скорость меня еще хоть как-то радует. Когда больше радоваться нечему…

Так вот, если подумать, насколько часто то, что начиналось как волшебная сказка, заканчивается кошмаром. А ведь было хорошо. Были слова о любви. О том, что только я необыкновенная, обожаемая и единственная. В январе мне доставляли охапки тепличных роз, купаться в океане мы летали во Флориду, катались на горных лыжах в Шамони Монблан, вместе проходили перегон Рим-Флоренция на мотоциклах, даже с парашютом прыгали на частном аэродроме. Он учил меня пить шампанское во Франции, выбирать шоколад в Бельгии, есть креветки в Испании, разбираться в сортах сыра в Голландии. Умел он голову дурить, ох, умел. Приключения, адреналин, восторг, любовь. Маленькое такое, правда, уточнение, любила-то как раз я. И верила, как полная дура в то, что это взаимно. А зря.

А потом в автокатастрофе разбились мои родители и никого ближе него у меня не осталось. Именно он меня вытаскивал из депрессии, утирал слезы и сопли, помогал пережить самые страшное время. И четко вбил установку – тебе плохо, я помог, будет плохо мне – поможешь ты, это правильное поведение.

И когда мне потом говорили, что любимому нехорошо, я понимала, что надо из-под себя вывернуться, но сделать все, чтоб исправить ситуацию. А если потом тебе плохо, так переутомилась ты по жизни, поспи, и все пройдет. Да и он себя поначалу аккуратно вел.