Канада. Полная история страны

Война, как это часто бывает, сопровождалась зарождением общеканадского самосознания. До 1812 года канадцами считали себя только франкоязычные жители Британской Северной Америки. После совместной победы над американцами многие переселенцы с Британских островов стали постепенно воспринимать себя не англичанами или американцами, живущими в Америке, а именно канадцами.

СЕРГЕЙ ЮЛЬЕВИЧ ДАНИЛОВ,

российский историк и публицист

Глава пятнадцатая Канада в 1815–1840 годах

Время после окончания англо-американской войны характеризовалось для Канады стабильным экономическим развитием. Приток переселенцев из США сократился в связи с активным процессом освоения западных территорий. Переселение же с Британских островов, весьма интенсивное в последней четверти XVIII века, не ослабевало: например, в 1815–1850 гг. в Канаду прибыло около 80 000 человек. Основная масса англоязычных иммигрантов направлялась в Верхнюю Канаду, население которой достигло к 1850 году 1 млн человек. Но некоторые оседали на землях к югу от Монреаля, и это вызывало недовольство франкоканадцев.

Британская иммиграция провоцировала важные изменения в экономической структуре Канады. Завершение промышленного переворота в Англии усилило спрос на продукты питания (в первую очередь на хлеб) и тем самым стимулировало развитие зернового хозяйства. Канадское зерно впервые попало на внешние рынки в 30–40-х гг. XIX века. Плюс с окончанием бесконечных войн увеличились масштабы рыболовства, особенно у берегов Ньюфаундленда. Британский рынок охотно потреблял товары из Канады: канадский лес, рыба, зерно и мука пользовались повышенным спросом. Началось строительство больших кораблей, предназначенных для перевозки леса в Европу.

Пароход «Ройал Уильям», спущенный на воду в Квебеке 29 апреля 1831 года, стал первым судном, которое пересекло Атлантику без помощи парусов. Но до этого корабль был отбуксирован в Монреаль, где обзавелся двумя паровыми машинами совокупной мощностью в 300 л. с.

Изначально пароход предназначался для рейсов между Галифаксом и Квебеком, но из-за своей «огнеопасности» популярностью он не пользовался, и в конце концов владельцы решили попытаться продать «бесполезное судно» в Европе. Рейс назначили на 1 августа 1833 года. Билет стоил 20 фунтов стерлингов: в эту сумму входило питание, но при этом выпивку пассажиры должны были оплачивать отдельно. Правда, из 50 мест в каютах было в итоге занято только семь, и все смельчаки оказались уроженцами Британских островов.

Джеймс Паттинсон Кокберн. Спуск на воду корабля «Ройал Уильям» в 1831 году

4 августа, в пять утра пароход под командованием капитана Джона Макдугалла покинул Квебек. В Атлантике пароход попал в сильный шторм, который обернулся потерей фок-мачты и выходом из строя одной из паровых машин. Но машину удалось отремонтировать, и 12 сентября «Ройал Уильям» благополучно прибыл в Лондон.

Постепенно Британская Северная Америка перешла на самообеспечение зерном и мясом. А вот меховая торговля утратила свое значение. «Пушная экономика» стала вытесняться «зерновой» и «лесной». Монреальские купцы прилагали усилия к тому, чтобы перевозка товаров из Верхней Канады и американского Среднего Запада шла по реке Святого Лаврентия через их склады, а не через канал Эри, спроектированный в США с целью соединить Великие озера с рекой Гудзон.

В 1821 году правительство Нижней Канады выделило средства для сооружения каналов в обход порогов, препятствовавших судоходству по реке Святого Лаврентия. В 1829 году частная компания завершила строительство канала между озерами Эри и Онтарио в обход Ниагарского водопада. Однако постройка других необходимых каналов в верхнем течении реки Святого Лаврентия затянулась до 1848 года, тогда как канал Эри длиной свыше 540 километров и шириной около 50 метров начал функционировать в 1825 году.

Основную выгоду от эксплуатации каналов на реке Святого Лаврентия получили торговые дома Монреаля. К стоимости всех товаров, переправлявшихся в Верхнюю Канаду, добавлялась таможенная пошлина, собиравшаяся в Нижней Канаде. Предложения, направленные на исправление этой несправедливости путем объединения провинций, постоянно отвергались, так как франкоканадцы опасались англоязычного большинства в объединенном Законодательном собрании (ассамблее). А в самой Верхней Канаде доминировало мнение, что объединение еще больше увеличит власть предпринимателей из Торонто и Монреаля.