Канонерские лодки Первой эскадры флота Тихого океана в русско-японской войне (1904-1905)

В мае “Отважный” подвели к крану Франко-русского завода для установки котлов Бельвиля. Их планировали установить в течение 3-х недель, но справились быстрее – уже 1 июня на лодке котлы были установлены и она была привезена к Балтийскому заводу.

20 августа “Отважный” отбуксировали к Невскому заводу для установки паровых машин, которая затянулась до конца октября.

Работы на “Гремящем” шли быстрее – специалисты фирмы “Моделей” быстрее справились с заказом и к началу сентября завершили монтаж котлов, паровых машин и всех вспомогательных механизмов энергетической установки и 9 сентября лодка своим ходом (правда, без вооружения и брони) ушла в Кронштадт для окончательной достройки{23} .

Однако достроенные работы затянулись, и лишь в следующем, 1893 году они вступили в строй. На мерной миле “Отважный” развил 14,8 узла, “Гремящий” – 14,2. Это был неплохой результат, учитывая строительную перегрузку лодок: “Отважного” – 225 тонн и “Гремящего” – 205.

Головной в серии “Грозящий” получил перегрузку “всего” 135 тонн{24} . При этом его осадка увеличилась с проектных 11 футов на 10 дюймов. Высота броневого пояса над ватерлинией при проектной осадке была 2 фута, соответственно у “Грозящего” над водою оставался только 1 фут 2 дюйма брони. “Отважный” и “Гремящий”, имевшие большую перегрузку, сидели в воде еще глубже, их броневой пояс еще более уходил под воду. Дальнейший рост водоизмещения лодок мог привести к тому, что вся бортовая броня уйдет под воду, лишив канонерки защиты. Осознавая это, в МТК всячески старались уменьшить перегрузку лодок, пытаясь выиграть даже на мелочах. Так, например, командиры “Отважного” и “Гремящего” просили увеличить число гребных судов на один 6-весельный ял, так как на канонерках артиллерия была увеличена дополнительно на 2 47 мм орудия, что вызывало увеличение команды на 10 человек{25} . Им в этой просьбе было отказано, и свой отказ МТК обосновал именно стремлением не увеличивать перегрузку лодок.

Что же касается сроков постройки, то, по справедливому замечанию P.M. Мельникова, “…лодки (в соотношении с их величиной) стали одним из удручающих примеров домостроя. Факты таковы: “Кореец” был сдан частным шведским заводом в полной готовности менее чем через год после начала постройки, частная верфь РОПиТ в Севастополе сдала лодку “Черноморец” через 1,5 года, казенное Николаевское адмиралтейство лодку “Запорожец” – через 2,5 года, а постройка “Грозящего” на гораздо более оснащенной казенной верфи Нового Адмиралтейства в Петербурге продолжалась более 4 лет. Балтийский завод справился с такой же лодкой “Отважный” за три года{26} .

Хотя “Гремящий” и “Отважный” строились для усиления Балтийского флота, судьбе угодно было распорядиться иначе. 25 августа 1895 года обе лодки покинули Кронштадт, направляясь на Средиземное море, а оттуда на Дальний Восток. Вся дальнейшая их служба пройдет на Тихом океане, там же они и найдут свою могилу.

Литература и источники

1 Мельников P.M. История отечественного судостроения. Т. II. СПб., 1996. С. 233.

2 Цит. по: Мельников P.M. История отечественного судостроения. Т. II. СПб., 1996. С. 234.

3 Афонин Н.Н. Канонерские лодки типов “Сивуч” и “Грозящий”. СПб., 2011. С. 20.

4 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Л. 188.

5 Спецификацию лодки см.: РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Лл. 3-8 об.

6 Афонин Н.Н. Указ. соч. С. 30.

7 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Лл. 203-203 об.

8 Афонин Н.Н. Указ. соч. С. 29-30.

9 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Лл. 207-207 об.

10 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Лл. 207-207 об.

11 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Л. 222 об.

12 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Л. 278.

13 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Лл. 305-305 об.

14 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Л. 227.

15 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1.Д. 1031. Л. 231.

16 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Лл. 329-329 об.

17 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Л. 302.

18 РГА ВМФ. Ф, 421. Оп. 1. Д. 1031. Л. 415.

19 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Л. 421.

20 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Л. 424.

21 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Л. 439.

22 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Л. 438.

23 Афонин Н.Н. Указ. соч. С. 30.

24 Афонин Н.Н. Указ. соч. С. 31.

25 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Л. 442.

26 Мельников P.M. Указ. соч. С. 235-236.

Часть IV Канонерская лодка “Гиляк”

Канонерская лодка “Гиляк”

Среди канонерок Тихоокеанского флота к началу военных действий с Японией в 1904 году “Гиляк” будет самый современный – он вступит в строй в 1899 году, причём он создавался специально для Дальнего Востока.