Канонерские лодки Первой эскадры флота Тихого океана в русско-японской войне (1904-1905)

В МТК быстро переработали проект, доведя его водоизмещение до 948 тонн и добавив 1 6-дюймовое орудие. Уже 19 февраля 1883 года заводу“Крейтон и К0 ” в г. Або (Финляндия) Кораблестроительным отделением МТК было сообщено: “Машина должна быть двухвинтовая совокупной силы 1000 индикатор с, гребными винтами с лопастями Бевина. Проектируемая лодка имеет длину 186 футов, ширину 35 футоф Углубление на ровный киль 9,5 футов. Водоизмещение 947 тонн. Глубина интрюма 14 футов. Другие же необходимые для Вас сведения, равно как и чертежи судна могут быть получены из Кораблестроительного отделения по востребованию”{14} .

Канонерская лодка “Сивуч ”. 1885 г. (Мидель-шпангоут)

2 апреля 1883 года в МТК был рассмотрен проект канонерской лодки для Тихого океана, переработанный с учетом замечаний, высказанных И.А. Шестаковым. Итогом стала следующая резолюция: “Представить Управляющему Морским министерством, что по рассмотрении в Соединенном собрании Кораблестроительного и Артиллерийского отделений и Главного инженер-механика флота чертежей канонерской лодки для восточного океана, Соединенное собрание нашло их соответствующими заданной программе, и потому чертежи эти и спецификацию лодки одобрило”{15} . На это И.А. Шестаков лично наложил резолюцию: “Согласен, но винтов Бевина иметь ни к чему, так как лодка под одними парусами ходить не может”{16} .

Таким образом, проектирование было завершено, предстояло выполнить задуманное в металле. При этом надо отметить, что окончательный вариант лодки был выработан после внимательного изучения иностранных канонерских лодок – как находящихся в строю, так и предполагаемых к постройке, причем ни один из них в конечном итоге не удовлетворял требованиям МТК. Даже 21 апреля 1883 года (т.е. после утверждения собственного проекта) в МТК были рассмотрены чертежи шведской канонерской лодки “Rota”. Тщательно проанализировав их, в МТК пришли к выводу, что мореходные качества этой лодки неудовлетворительны, корпус недостаточно крепок, вооружение слабое{17} .

Таким образом, отечественный проект создавался не только на основе собственного опыта строительства кораблей данного класса, но и с учетом опыта зарубежных стран “и в результате был разработан проект крупного корабля ударного действия, в котором прежние требования достаточной мореходности, автономности плавания (под парусами) и малой осадки соединялись с новыми задачами повышения маневренности огня, использования таранной тактики с одновременной защитой от огня из ружей и скорострельных пушек”{18} .

28 мая 1883 года с заводом Крейтона в Або был заключен договор на постройку канонерской лодки, впоследствии получившей название “Бобр”. Корпус должен был строиться в соответствии с чертежами и спецификацией, утвержденной в МТК 2 апреля 1883 года. Машины с котлами должен был разработать завод Крейтона. Согласно контракту, судно должно было быть построено “самым тщательным образом, из самых лучших и исключительно русских, финляндских или шведских материалов”.

Канонерские лодки “Сивуч” и “Бобр”. 1885 г. (Схема расположения рангоута и парусного вооружения)

Завод должен был “окончательно отделать корпус лодки со всеми устройствами, необходимым и для полного ее вооружения и для службы в море с паровым механизмом и котлами к нему, кроме рангоута, такелажа, ценпых штуртросов, парусов, якорей с цепными канатами, камбузов, водоопреснительных аппаратов, медных погонов под станки орудий, фонарей и вообще осветительных принадлежностей, посуды, непоименованной в спецификации, компасов, навигационных устройств и всех таких предметов, которыми суда снабжаются на компанию”{19} . Стоимость постройки была определена в 580125 рублей, из них корпус – 420375, машины с котлами – 159750 рублей. Завод должен быть сдать лодку заказчику не позднее 31 мая 1885 года.

Образцы всех сортов стали, идущих на постройку лодки, должны были быть сначала испытаны в мастерских Кронштадтского порта и только после утверждения их соответствия требованиям МТК разрешалось использовать их при постройке корабля. В контракте особо оговаривалось, что вес корпуса и машины не должны превышать проектный, допускалось уменьшение его до 4%, но отнюдь не увеличение. Наблюдающим за постройкой лодки на завод Крейтона в Або назначили корабельного инженера штабс-капитана И.Е. Федорова.

5 сентября в Стокгольме заключили договор на постройку другой однотипной лодки, позднее получившей наименование “Сивуч”. Строил “Сивуч” Бергундский механический завод. Стоимость постройки была определена в 715000 шведских крон, из них корпус – 480000, машины с котлами – 235000 крон{20} .