Читаем Карабах. Тысячелетняя война на древней земле полностью

Карабах. Тысячелетняя война на древней земле

А вот по рассказу путешественника, сибирского десятиклассника, фотографа, который поехал из Баку в Астару в апреле 2020 г., железная дорога Баку — Астара однопутная, НЕэлектрофицированная. Пассажирский поезд ходит раз в сутки. Вагоны изготовлены в ГДР полвека назад. И по этой дороге пойдёт коридор «Север — Юг»?

В 2010‐х гг. между азербайджанской Астарой и турецкой Астарой уложили 10 километров совмещённой колеи (1435 мм и 1520 мм).

А ведь есть прекрасный дешёвый маршрут между портами Астрахани (а их там несколько) и иранским портом Энзели. Морской порт Астрахани имеет 26 причалов длиной 3605 метров, пропускная способность около 10 млн тонн в год.

Есть ещё незамерзающий порт Махачкала с 20 причалами длиной свыше 2 километров. Разрешён проход судов с осадкой до 6,5 метра и длиной до 150 метров.

С 1991 г. взаимоотношения РФ и Азербайджана много раз менялись. Риторический вопрос: почему кому-то хочется прокладывать коридор «Север — Юг» через ненадёжный Азербайджан с весьма убогой железной дорогой и весьма крупными хищениями грузов, а не через гарантированный Каспий?

Мало того, Волга предельно обмелела на плёсе Городец — Нижний Новгород. Выход простой — поднять уровень Волги у Чебоксарской ГЭС на расчётную отметку, что существенно увеличит производство электроэнергии.

Разговоры о подтоплении в этом случае Нижнего Новгорода, Макарьева, Чебоксар и т. д. — пустая болтовня. Я минимум два раза в год бываю на этом пути и имею сотни фотографий высоких защитных сооружений, которым не страшен подъём воды даже на 5 метров.

Ещё при советской власти произошло полное отселение жителей из зоны предполагаемого затопления. Ну а кто незаконно захватил земли и устроил самострой, пусть пеняют сами на себя.

Эпилог

В 2023 г. окончательно погибла Нагорно-Карабахская республика. Это стало результатом предательства Пашиняна, закулисных интриг США и ЕС, а также, мягко выражаясь, непонятной политики России.

К декабрю 2023 г. Карабах стал пустым. По данным ООН, в Карабахе осталось менее тысячи армян. Свыше 150 тысяч покинули его.

В городах Агдам (армянское название — Акна), Физули (Варанда), Кальбаджар (Карвагар) не осталось ни одного жителя.

Возможно ли возвращение армянского населения в Карабах? Пашинян считает, что нет. И я придерживаюсь того же мнения. Допускаю, что в пропагандистских целях, а также для получения финансовой помощи от США и ЕС Алиев согласится на возвращение двух или четырёх тысяч армян, и то в случае принятия ими азербайджанского гражданства. Остальным же жителям Карабаха, судя по всему, никогда не увидеть земли своих предков.

Правда, в неспокойном XXI в. теоретически могут произойти любые глобальные катаклизмы, и армянские войска вернутся в Карабах. Понятно, что вероятность подобного близка к нулю. Массовое заселение Карабаха азербайджанцами начнётся не ранее февраля 2024 г. А президент Алиев пообещал, что к 2026 г. в Карабахе будут жить 140 тысяч азербайджанцев.

Во второй половине 2023 г. ЮНЕСКО и западные учёные утверждали, что в Карабахе происходит массовое уничтожение армянских церквей, поклонных крестов и кладбищ.

На взгляд автора, российский МИД в 2020–2023 гг. действовал, мягко выражаясь, непрофессионально, и сейчас большинство армян крайне негативно относятся к России.

Вопрос, нужно ли было посылать туда миротворцев, которые, по данным СМИ, обошлись свыше 100 млн рублей? Неужели нельзя было эти средства использовать иначе в преддверии спецоперации на Украине?

На взгляд автора, с вероятностью 90 % российский миротворческий контингент в 2024 г. будет выведен из Карабаха. У России был шанс союза с Арменией, но из-за некомпетентности политиков она отдрейфовала к США и ЕС.

Любопытно, что ещё 5 сентября 2023 г. президент европейского комитета по развитию НАТО Гюнтер Феллингер призвал принять Армению в НАТО. Рвётся же в НАТО Грузия. А почему бы Армении не попробовать? Вступление Армении в НАТО позволит США одновременно угрожать и России, и Ирану.

Сделав одну ошибку, МИД России делает и другую, пытаясь провести маршрут «Север — Юг» через Азербайджан. С одной стороны, железные дороги Азербайджана не готовы к большим перевозкам грузов. Там надо «начать и кончить». Строительство и ввод железных дорог Ирана тоже под вопросом.

На взгляд автора, целесообразно развивать железнодорожные пути в Иран вокруг Каспия как на западной азербайджанском берегу, так и на восточном. Но главным и гарантированно безопасным в любой политической ситуации может быть только водный путь по Волге и Каспию. Поняли ли это на Смоленской площади?

Надо экстренно массово строить суда класса «река — море», приводить в порядок канал Волга — Дон и поднять уровень Волги у Чебоксарской ГЭС до проектной отметки (68 метров).