Карабах. Тысячелетняя война на древней земле

По словам главы государства, Анкара желает видеть «коридоры мира» в регионе, а пока идут боевые действия, то думать об их открытии преждевременно. «Что с Зангезурским, что с Лачинским коридором, если мы думаем о них как о «коридорах мира», то необходимо решить ситуацию без конфликтов и шума. Если говорить о железнодорожной связке, то поезда из Турции будут следовать в Нахичевань и оттуда транзитом через Армению в Азербайджан. Если Армения не позволит это сделать, то где пройдёт коридор? Через Иран. Иран позитивно относится к этому, таким образом станет возможным транзит в Азербайджан через Иран», — отметил Эрдоган.

Он назвал создание коридора, который очень важен для Турции и Азербайджана, стратегическим вопросом. «Когда этот коридор будет открыт, автомобиль или поезд, выезжающий из Баку, сможет прибыть прямо в Карс. Турецко-азербайджанское братство станет намного сильнее. Приятно видеть позитивные сигналы со стороны Ирана по этому вопросу», — добавил президент.

4 декабря 2023 г. посол Ирана в Азербайджане Аббас Мусави в интервью Pars Today заявил: «Все признают несостоятельность нарратива о так называемом «Зангезурском коридоре».

По его словам, вместо этого актуально соглашение о создании коридора «Араксская дорога» между Ираном и Азербайджаном. Оно представляет собой прекрасную возможность, которую следует реализовать с точки зрения национальной и даже международной повестки.

Мусави добавил, после «решения Азербайджаном вопроса с Нагорным Карабахом» на повестку дня ставятся различные нарративы о мире и прекращении огня на Кавказе. «Меж тем западные страны пытались исключить Иран из уравнений этого региона и продолжить продвигать свои ложные нарративы, но эта дискуссия была снята с повестки дня с помощью ряда мер, реализованных на разных уровнях», — сказал дипломат.

Вместе с тем он проинформировал, что, согласно соглашению между Ираном и Азербайджаном, железнодорожный мост будет построен через реку Аракс с инвестициями азербайджанской стороны. Этот мост будет построен параллельно Агбендскому мосту, который представляет собой дорогу через реку Аракс.

Заложенный 6 октября 2023 г. автомобильный мост в Агбенде планируют закончить через год, то есть к концу 2024 г. Кроме того, Азербайджан и Иран намереваются построить недалеко и железнодорожный мост.

Мост войдёт в состав железной дороги, соединяющей Баку с Нахичеванью. Стоимость дороги оценивают в 214,6 млн долларов. Для этого требуется провести капремонт 21 километра дороги Агарак (граница с Ираном) — Варданидзор, строительство железной дороги Варданидзор — Каридженский тупик длиной 11 километров. Строительство предполагается начать в конце 2023 г. и закончить в течение трёх лет.

Ещё один коридор через Иран, но вдалеке от Нахичевани собираются проложить РФ, Азербайджан и Иран. Речь идёт о так называемом железнодорожном коридоре «Север — Юг». То есть Баку — Астара — Решт — Казвин — далее иранские порты в Индийском океане и так до индийского порта Мумбаи.

Далее я во избежание обвинений в предвзятости просто процитирую Википедию:

«В 2009 году Иран начал строительство участка железной дороги между Рештом и Казвином.

На первоначальном этапе по коридору планируются грузоперевозки в объёме 6 млн, в дальнейшем — 15–20 млн тонн груза в год. Строительство железной дороги Решт — Казвин рассматривалось как один из самых сложных железнодорожных проектов Ирана, учитывая, что он проходит по разнообразному рельефу. На всём протяжении железной дороги построено 22 туннеля и 15 мостов, общей длиной 25 и 8 километров соответственно. Протяжённость участка составляет 164 километра.

22 ноября 2018 года запущен первый пробный поезд по железной дороге Казвин — Решт. Церемония открытия этого участка состоялась 6 марта 2019 года с участием президента Ирана Хасана Рухани, министра экономики Азербайджана Шахина Мустафаева и официальных лиц Пакистана и Ирака.

Первый испытательный грузовой поезд из России достиг иранской Астары 8 февраля 2018 года. После введения в эксплуатацию участка Астара (Азербайджан) — Астара (Иран) в конце марта 2018 года иранский участок железной дороги вместе со станцией Астара и новым грузовым терминалом был передан в аренду Азербайджану сроком на 25 лет. За 11 месяцев посредством этой железной дороги было перевезено более 270 тысяч тонн грузов.

Строительство отрезка Решт — Энзели планировалось завершить до марта 2022 года.

Азербайджан предоставил Ирану льготный кредит на 500 млн долларов США для строительства участка Астара — Решт. Для завершения строительства ветки Россия планирует выделить до 2030 года 1,5 млрд долларов. 17 мая 2023 года между Россией и Ираном было подписано соглашение о строительстве железнодорожной ветки Решт — Астара. Срок строительства предположительно составит 3 года.

Ввод линии в эксплуатацию ожидается к 2028 году.

На 2022 год грузоперевозки по данному участку осуществляются автомобильным транспортом. Протяжённость участка — 165 километров».