Карибский кризис глазами российских подводников (пятьдесят пять лет спустя)

Справка

Решение о создании больших дизельных подводных лодок 641 проекта было принято в октябре 1954 года. Строились они в Ленинграде на заводе № 196 («Судомех»), впоследствии вошедшим в Ленинградское Адмиралтейское объединение (ныне «Адмиралтейские верфи»).

Главным конструктором этого проекта лодок с 1957 года стал Сергей Алексеевич Егоров, с 1950 по 1957 год возглавлявший ЦКБ18 (ныне Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» – ЦКБ МТ «Рубин»). Впоследствии должность главного конструктора занял Зосима Александрович Дерибин. Всего за период с 1957 по 1982 гг. завод № 196 «Судомех» («Адмиралтейские верфи») построил 75 лодок 641 проекта. Строились они по технологии из крупных смонтированных блоков. Блоки изготовлялись поточнопозиционным способом.

Водоизмещение ПЛ: нормальное – 1952 тонн; подводное – 2575 тонн.

Размерения: длина – 91 м, ширина – 7,5 м, осадка – 5 м.

Скорость хода (максимальная): в надводном положении – 17 узлов; в подводном положении – 16 узлов. Глубина погружения предельная – 280 м. Вооружение: десять 533 мм торпедных аппаратов.

Если лодки проекта 613 предназначались для решения задач главным образом в морях, хотя использовались и в океане, то большие пл проекта 641, которые строили «Адмиралтейские верфи, освоили практически весь Мировой океан. Следует подчеркнуть, что корабли этого типа отличались высоким качеством постройки. Приведём наиболее яркий пример. В карибских событиях октября 1962 года участвовала бригада пл проекта 641. Все лодки бригады были построены на «Судомехе» в Ленинграде. (Б-4, Б-36, Б-59 и Б-130) – командиры-капитаны 2 ранга соответственно Р. А. Кетов, А. Ф. Дубивко, В. С. Савицкий, Н. А. Шумков). Командир Б-36 А. Ф. Дубивко вспоминает, что обстоятельства принудили идти над водой в шторм целые сутки. Высота волн – 30 метров! А крен лодки достигал 50 градусов! Но Б-36 выдержала это испытание. Сам А. Ф. Дубивко не раз говорил спасибо «судомеховцам» за качество его Б-36. Всё, что было сделано на «Судомехе», работало в океане безотказно» [2, с. 314−323].

Глава 1 Подготовка к переходу в неизвестность

В начале лета 1962 года из состава 4-й эскадры подводных лодок Северного флота (г. Полярный), которой командовал контр-адмирал Н. И. Ямщиков, была сформирована 69 бригада лодок 641 проекта. В состав бригады подводных лодок вошли Б-4, Б-36, Б-59 и Б-130 под командованием капитанов 2 ранга Р. А. Кетова, А. Ф. Дубивко, В. С. Савицкого и Н. А. Шумкова соответственно. Командиром бригады назначили контр-адмирала И. А. Евсеева. Лодки находились в высокой степени готовности к выполнению любых боевых заданий командования.

Нам поставили задачу подготовить лодки к дальнему переходу в базу одной из дружественных стран, которая не называлась. Мы лишь предполагали, что это будет одна из африканских стран или Куба, так как в это время в прессе активно обсуждались происходящие там события. Естественно, разговоры об этом велись не только на службе, но и в семьях. Видимо, по этой причине за месяц до выхода уже окончательно подготовленные лодки были перебазированы в губу Сайда (пос. Гаджиево). Там же располагалось и руководство вновь сформированной 20-й эскадры подводных лодок, в состав которой вошла наша бригада. Командиром эскадры назначили контр-адмирала Л. Ф. Рыбалко. По свидетельству В. Г. Лебедько, кроме нашей 69-й обпл в состав 20-й эскадры вошла и 18-я дивизия подводных лодок под командо-ванием контр-адмирала И. Л. Пархомюка. В соответствии с планом операции «Анадырь» предполагалось вслед за нашими лодками послать по назначению дизельные ракетные лодки 18-й дивизии (К-36, К-91, К-93, К-110, К-113, К-118, К-153) [4, с. 215].