Карта новой нормальности

Наиболее уязвимыми жертвами немецкой экономики, да и экономики ЕС в целом, стали такие энергоемкие отрасли, как стекольная и сталелитейная. Эти отрасли, которые когда-то были основой немецкой экономики, больше не являются экономически жизнеспособными в большинстве стран Европы при сегодняшних ценах на электроэнергию. Нельзя размещать такие энергоемкие отрасли, как сталелитейная и стекольная, в стране, где стоимость электроэнергии достигла €500 за мегаватт ( BTU-эквивалент $600 за баррель нефти!). Резкий рост цен на газ в Италии, которая использует около половины импортируемого природного газа для выработки электроэнергии, уже привел к повсеместному сокращению производства в растущем списке энергоемких отраслей, включая сталелитейную, целлюлозно-бумажную и стекольную. С 2019 года немецкие производители стекла столкнулись с десятикратным увеличением стоимости энергии. Аналогичный рост заставил ArcelorMittal SA, второго по величине производителя стали в мире, объявить о том, что ему придется закрыть две доменные печи на своих гигантских предприятиях в Бремене.

Сталь и стекло являются важными отраслями промышленности Германии, но больше всего в мире немецкая промышленность известна производством высококлассных автомобилей. Как долго еще Audi, BMW, Porsche и Mercedes смогут платить за резко возросшие цены на электроэнергию в Германии и продолжать выпускать автомобили в своей стране? На карту поставлено около 800 000 рабочих мест в Германии, которые напрямую зависят от автомобильного производства, и ещё сотни тысяч косвенно.

А если растущие цены на электроэнергию не являются достаточным предвестником смерти для отрасли, подумайте об указе Брюсселя, согласно которому к 2035 году в Европейском союзе можно будет продавать только электрические автомобили. Если ЕС будет следовать этому предписанию, это будет означать отказ от подавляющего большинства европейского рынка в пользу китайских автопроизводителей, которые, учитывая их контроль над производством автомобильных аккумуляторов и материалов для их изготовления, как ожидается, будут доминировать в производстве электромобилей к тому времени. И не забывайте, что батареи не являются источником энергии. Они хранят энергию. Большая часть электроэнергии, которую хранят автомобильные аккумуляторы, вырабатывается за счет сжигания природного газа. Если цена на природный газ вырастет, то вырастет и цена поездки на электромобилях.

Немецкая автомобильная промышленность, возможно, и переходит на выпуск электромобилей, чтобы соответствовать политике ЕС, но в том, как Германия производит автомобили, нет ничего экологичного. Для производства одного автомобиля требуется пятьдесят пять тысяч мегаджоулей энергии. Volkswagen, крупнейший производитель автомобилей в стране, получает 80 % этой необходимой энергии от сжигания природного газа. BMW использует это топливо для получения 60 % энергии, используемой на своих заводах. В отличие от этого, на возобновляемые источники энергии приходится всего 1 % энергии, используемой при производстве автомобилей в Германии.

Вызовет ли резкий рост цен на электроэнергию миграцию производства автомобилей в страны, которые могут обеспечить более дешевое и стабильное энергоснабжение, подобно тому, как высокая заработная плата вызвала перенос производства автомобилей из Америки и Канады в низкооплачиваемую Мексику? Германия уже начинает казаться маловероятным местом для размещения нового энергозатратного автозавода. Не говоря уже о том, что это маловероятное место для строительства мегазавода по производству батарей для электромобилей. Может быть, именно поэтому, не обращая внимания на субсидии канадского правительства, Volkswagen решил разместить свой новый многомиллиардный завод по производству аккумуляторов в Онтарио, где стоимость электроэнергии в разы меньше, чем в Германии.

Никогда не возникало сомнений в том, что стремительный рост цен на энергоносители подстегнет инфляцию, а экономика в конечном итоге скатится в рецессию. Вскоре после того, как инфляция достигла 11 % - самого высокого показателя за последние семь десятилетий в европейской экономике, якобы защищенной от инфляции, - Германия впала в рецессию в последнем квартале 2022 года и первом квартале 2023 года. Остальные страны еврозоны последовали ее примеру.

Министр экономики Германии Роберт Хабек обвинил в инфляции взлетевшие цены на энергоносители, которые, по его словам, поставили немецких потребителей на колени. По оценкам главы Немецкого института экономических исследований Марселя Фратцхера, влияние войны на Украине на цены на энергоносители уже обошлось немецкой экономике примерно в €100 млрд, или около 2,5 % ВВП. Петер Адриан, президент Торгово-промышленной палаты Германии, оценил потери в €160 млрд. Оба они предупредили, что рост цен на энергоносители будет оставаться главным конкурентным препятствием для Германии в течение ближайших десятилетий.