Катастрофы в Черном море

Мне представляется более предпочтительной версия, высказанная в газетах.^{271} Маршрут движения яхт должен был проходить между Долгой косой и первым песчаным островком, затем суда должны были следовать вдоль косы до маяка и поселка Должанский. Здесь планировался ночлег экипажей в палатках на берегу. Видимо, ночлег, особенно на шлюпке, был затруднен. Между тем, суда пошли иным путем — между первым и вторым островками. Глубины в этой промоине резко меняются, и суда сели на мель. На шлюпке одежда была сложена аккуратно, очевидно, команда шлюпки вплавь добиралась для ночлега к близко стоящей яхте, их стало сносить, капитан яхты пытался их спасти, но снесло и его. Бросившиеся спасать капитана ребята тоже не смогли спастись в водоворотах и при сильном течении.

Еще раз подтвердилась истина: к морю, даже и небольшому по размерам, как Азовское, нужно относиться уважительно.

Пожалуй, из-за легкомысленного отношения к морю произошел другой трагический случай последних лет.

В первой декаде сентября 1987 г. детский морской клуб «Эльтиген» из г. Керчи принял решение провести морской поход учеников (дети 12—14 лет), чтобы «оморячить» ребят. Начальник клуба А.Н. Шамрай находился в это время на учебе вне г. Керчи. Ответственность за поход взял на себя один из преподавателей, согласовав его с областными инстанциями в Симферополе. В поход отправили 14 новичков из разных районов Крыма и 7 человек, уже имевших опыт хождения на шлюпках. Они вышли на трех шестивесельных ялах из г. Керчи и благополучно добрались до Мамы Русской на Азовском море. Здесь в бухте решили заночевать. Трех ребят оставили караулить наполовину вытащенные из воды шлюпки, основной коллектив, в том числе и руководитель, заночевали в палатке на берегу. Охранявшие шлюпки мальчики заснули в одной из лодок. Поднявшийся южный ветер (низовка), которому предшествовал небольшой подъем воды, унес слабо пришвартованную лодку в море. Проснувшись утром и обнаружив пропажу судна, руководитель похода посадил 15 человек (под своим началом) в одну из шлюпок, на другую — четырех человек и бросился догонять угнанный ветром ял. Вскоре удалось догнать унесенную шлюпку. Шторм нарастал и разыгрался уже всерьез — до 4-5 баллов, тем более, что суда уже вышли из ветровой тени берега. При развороте против ветра перегруженная шлюпка перевернулась, и все 15 человек оказались в воде. Все они были одеты в спасательные жилеты, но, увы! — море своих жертв не выпустило. Только четверо ребят доплыли до второй шлюпки и спаслись. Погибло в общей сложности 12 человек, в том числе и руководитель похода.[32] Все суда в Керчи были мобилизованы на поиски детей, нашли только тела. Последующие долгие разбирательства людей не воскресили.

Подобные угоны ветром рыбацких шлюпок или плавсредств с отдыхающими в Азовском море — не редкость. Так, в эти же годы Б.В. Соколов на гидрографическом катере лично участвовал в поисках лодки с четырьмя отдыхающими (двое мужчин и двое детей), унесенными из Арабатского залива почти к северному берегу моря той же низовкой. Найти их удалось только на третий день. Часто уносятся матрасы с отдыхающими, особенно с пляжей северного берега Азовского моря — с Белосарайской, Бердянской кос. Это уже работа северного или северо-восточного ветров.

Впрочем, беды с мелкими судами известны в истории азовского судоходства давно. Еще во времена русско-турецкой войны 1735-1739 гг. российская лодочная флотилия под командованием Бредаля, которая обеспечивала проход российских войск генерала Ласси по Арабатской стрелке в Крым, в 1737 г. попала в сильный шторм! Погибло 170 лодок из 493.^{272} К сожалению, плохо усваивается печальный опыт, призывающий к осторожности.

Еще одним трудным и опасным для судоходства районов Азовского моря является Керченский пролив. В восьмидесятых годах через пролив проходило до 10 тысяч судов, не считая рыболовных и каботажных. Аварийные ситуации возникают в проливе довольно часто. Бывают посадки судов на мель. Был случай в восьмидесятые годы, когда сочинская «Комета» столкнулась при повороте в Керченский порт на фарватере с буем, срубленным выходившим из Керченского порта сухогрузом. Буй — это пятитонная громадина длиной 9 м. Гидрография предупредила об опасности, но предупреждение проигнорировали. Передние крылья «Кометы» вырвало. Будучи перегруженной (200 пассажиров), «Комета» стала тонуть. Суда, стоявшие на рейде, пришвартовались к «Комете» и транспортировали ее к берегу. Судно присело от воды, но не затонуло. Страху было много, но все обошлось.

Керченский пролив работает в нормальном режиме, несмотря на все трудности.

Глава VIII. КАЖДАЯ ВСТРЕЧА — ВОЗМОЖНАЯ КАТАСТРОФА