КАТАСТРОФЫ В МОРСКИХ ГЛУБИНАХ

Войны вызывают «всплески» аварийности подводных лодок. Но факторы, приводящие к росту аварийности, действуют и в мирное время. Перефразируя известное высказывание Клаузевица 238, можно утверждать, что «холодная война» сохраняет многие отрицательные черты своей «горячей сестры». Гонка вооружений, спешка и технический авантюризм при разработке и изготовлении новых образцов военной техники, нервозность при несении боевой службы, вызванная постоянным ожиданием «нападения» другой сторо-

ны, — все эти присущие «холодной войне» черты, безусловно, увеличивают число аварий и усугубляют их последствия 239. И не случайно частота аварий подводных лодок после окончания второй мировой войны была наибольшей в 50—60-х годах, т. е. в самый разгар «холодной войны».

Факторы, приведшие к гибели «Трешера» в 1963 г., продолжают действовать и сегодня. Это было подтверждено трагедией, произошедшей в конце января 1986 г. на этот раз не под водой, а в воздухе, когда во время запуска на космодроме мыса Канаверал взорвался после старта космический корабль многоразового действия «Челленджер» с 7-ю астронавтами на борту.

И вновь зарубежная печать заговорила о недоработках и поспешности в реализации американской космической программы, подгоняе-

мой Пентагоном. Вновь «всплыли» многочисленные поломки конструкций и деталей, выходы из строя приборов и аппаратуры. Вновь журналисты не без оснований связали гибель «Челленджера» с широко рекламируемой в США программой «звездных войн»…240

Не надо фарисейства. Освоение космоса и океанских глубин не может обойтись без аварий и жертв. Но одно дело, когда за этим стоит исследование нового, неизвестного, и совсем другое — гонка вооружений, военный психоз, стремление любой ценой обойти воображаемого противника, созданного сознательно, поскольку без него, этого «выгодного» потенциального противника, не будет ни военного психоза, ни гонки вооружений с ее многомиллиардными прибылями и призрачной надеждой экономически затормозить развитие стран социализма.

Главное — выдержка

Итак, попробуем подвести некоторые итоги.

Во-первых, невозможно создать абсолютно надежные технические средства, а значит и подводные лодки, на которых никогда не выходили бы из строя механизмы, оборудование, приборы.

Во-вторых, нельзя полностью исключить возможность ошибок личного состава подводных лодок при их эксплуатации, в результате которых могут возникать аварии.

В-третьих, нельзя также исключить внешние факторы, обусловливающие аварийность (недостатки навигационного оборудования морских театров, усложнение условий судоходства и т.п.).

Наконец, в-четвертых, аварии

подводных лодок, несмотря на технический прогресс, могут быть вызваны действием непреодолимых сил стихии и непредвиденных на море случайностей (море есть море!).

Таким образом, невозможно представить себе безаварийную подводную лодку, которая обеспечивала бы абсолютную безопасность экипажа. Подводная лодка не бронированный сейф, а океанские глубины не подвалы банка. Они не гарантируют сохранности содержимого.

Безопасность подводников определяется, к счастью, не только безаварийностью подводной лодки. Многое зависит от самих моряков. От их хладнокровия, умения быстро находить и устранять неисправности, подготовленности к действиям в ава-

рийных ситуациях, т. е. от всего того, что зовется на флоте готовностью к борьбе за живучесть корабля.

Борьба за живучесть корабля в нормальных условиях экспуата-ции — не при боевом воздействии противника — предусматривает устранение возникающих неисправностей, борьбу с пожарами, с поступлением забортной воды внутрь корпуса через пробоины (например, при столкновениях), поврежденные трубопроводы и арматуру. Личный состав должен до последней возможности пытаться сохранить корабль и лишь в крайнем случае обеспечить собственное спасение, что тоже надо уметь, поскольку спасение на море — дело далеко не простое 24*.

Борьба за живучесть и спасение (в случае необходимости) личного состава в подводном флоте основываются на тех же принципах, что и на надводных кораблях. Есть, однако, две операции, характерные только для подводных лодок. Это одержание аварийной подводной лодки от провала за предельную глубину, где ее прочный корпус будет разрушен наружным гидростатическим давлением, и выход личного состава из затонувшей лодки.

Одержание лодки от провала необходимо главным образом в случае поступления внутрь прочного корпуса забортной воды при плавании в подводном положении. Погруженная подводная лодка, как известно, двигается под водой, подчиняясь закону Архимеда: ее масса равна массе вытесненной ею воды. Поэтому поступающая внутрь прочного корпуса забортная вода сразу же нарушает равновесие, и лодка начинает тонуть. Спасти ее от гибели в этом случае может своевременное удаление большего количества водяного балласта из балластных цистерн. Если это удается осуществить, то лодка всплывает на поверхность, где значительно проще ликвидировать течь (поскольку нет того гидростатического давления, которое действует