Хождение от Байкала до Амура

На торжественном митинге в г. Алма-Ате, посвященном 20-летию освоения целины, Л. И. Брежнев сказал: «Целина не кончается казахстанскими или алтайскими степями. Целина — это тайга Сибири, тундра Севера, пустыни Средней Азии. Чтобы быть более конкретным, назову лишь один из готовящихся проектов. Это Байкало-Амурская магистраль, железная дорога, которая пересечет всю Восточную Сибирь и Дальний Восток. Строительство этой железной дороги, которая прорежет сибирский массив с его неисчерпаемыми природными богатствами, открывает путь к созданию нового крупного промышленного района: вдоль нее вырастут поселки и города, промышленные предприятия и рудники, разумеется, будут вспаханы и пущены в сельскохозяйственный оборот новые земли».

Сегодняшние строители БАМа — достойные продолжатели славных дел и героических свершений комсомольцев и коммунистов тех незабываемых первых пятилеток и огненных лет Великой Отечественной войны. И они должны знать историю мест, где они трудятся, историю самого БАМа. О современных строителях много и заслуженно пишут сейчас, их героическая деятельность будет изучаться потомками. Современные строители БАМа крепко, твердо держат в руках славную эстафету своих отцов и дедов.

ГЛАВА 1 ЗОЛОТОЕ ДНО

Поистине всенародной стройкой стала Байкало-Амурская магистраль. 3145 километров железнодорожных путей пересекут необъятную Сибирь от Усть-Кута до Комсомольска, а общая длина БАМа составит 4340 километров.

Проследим за маршрутом БАМа. От Тайшета до Усть-Кута дорога уже построена. Затем большой мост перекинет ее через красавицу Лену. По долинам рек магистраль потянется к Байкальскому хребту, скроется в тоннеле длиной 6,7 километра и очутится у Байкала.

Отсюда до большой станции Тында — один из труднейших участков БАМа. От Верхней Ангары начинается горная страна — Северо-Муйский хребет, дорогу ожидает самый большой тоннель, протяженностью 15,3 километра. Миновав станцию с красивым названием Чара, магистраль взберется на хребет Удокан — самую высокую (1310 м) точку трассы.

На значительном расстоянии БАМ будет идти вдоль реки Амгуни. Дальнейший маршрут совпадет с существующей железнодорожной ветвью, которая ведет в Комсомольск-на-Амуре, В 1975 году вступил в строй мост через Амур, по нему поезда пойдут к Советской Гавани.

Но БАМ тут не закончилась. От порта Ванино до порта Холмск на Сахалине налажено сообщение на судах-паромах типа «Сахалин». На острове поезда могут продолжить свой путь до Южно-Сахалинска. Так что с берегов Балтики — из Ленинграда, например, — можно будет, це пересаживаясь, доехать до сахалинской столицы. И, конечно же, будет курсировать специальный поезд Москва — Южно-Сахалинск. Кроме двух соединительных веток с Сибирской магистралью (Волочаевка — Комсомольск и Известковая — Ургал), уже вступила в строй третья — Вам — Тында. Она будет продолжена до района Чульмана — до станции Беркакит.

БАМ строится, но БАМ и строился. О богатствах Сибири давно ходят легенды. Русские люди называли Сибирь золотым дном. Эти слова стали пословицей. А один из выдающихся деятелей Сибири — ученый и администратор Федор Иванович Соймонов опубликовал в 1761 году в ноябрьском номере «Ежемесячных сочинений» большую статью «Древняя пословица — Сибирь — золотое дно».

В ней он впервые наметил основные экономические и географические районы Сибири и определил с этой точки зрения реку Енисей как естественную границу, делящую Сибирь на Западную и Восточную. Всем же своим произведением Ф. И. Соймонов подчеркнул, что истинное изобилие Сибири заключено в ее природных ресурсах и в хозяйственной деятельности аборигенов и русского населения.