Хроника воздушной войны: Стратегия и тактика. 1939–1945

Но из-за нарушений в радионавигации немецкие экипажи постоянно становились жертвами английского обмана. Так, между базами ВВС было построено около ста ложных аэродромов с сигнальными огнями. Другой приманкой явилась имитация подачи в нужный момент сигналов немецким бомбардировщикам по маршруту их полета от якобы их же самолетов-разведчиков, чтобы сбить с курса. Как магнит действовали на немецкие бомбардировщики и ложные огни больших населенных пунктов, располагавшихся на пустынных побережьях. Так, в ночь с 17 на 18 апреля в местечке Хэвлинг в Исландии на мнимые объекты было сброшено 170 бомб, 5400 «зажигалок» м десантировалось 32 парашютиста.

Четверг, 1 мая 1941 года, стал важным днем в немецкой противовоздушной обороне. В этот день разрозненное командование дневных и ночных истребителей объединилось под одной крышей. Зенитные же соединения на территории рейха пока остались в подчинении противовоздушного командования отдельных гау.[4] В дальнейшем планировалось создать единое противовоздушное командование рейха.

В ночь с 8 на 9 мая 359 английских бомбардировщиков совершили самый крупный на тот период налет на территорию Германии. 317 машин из них бомбили Гамбург и Бремен.

Пятница, 9 мая 1941 г.

Радио Берлина сообщает:

«Прошедшей ночью был причинен серьезный ущерб городам Ноттингем и Дерби. Особенно пострадали расположенные там заводы «Роллс-Ройс».

На самом же деле пострадали только две коровы и пара куриц.

В первые десять дней мая немецкие воздушные атаки резко активизировались. В ночь с 8 на 9 и с 11 на 12 мая были подвергнуты одновременной бомбардировке соответственно 20 и 45 аэродромов. Но все же 2/3 из них были ложными. Эти усиленные налеты должны были создать впечатление, что Германия готовится к высадке на острова, а на самом деле являлись маскировкой подготовки нападения на СССР. Мощный налет на Лондон с 11 на 12 мая, проведенный в отличную погоду, явился заключительным в воздушной войне против Англии. 507 бомбардировщиков сбросили 700 тонн бомб и 2393 «зажигалки», ставшие причиной более двух тысяч пожаров. Этот последний мощный налет на Лондон произвел самые большие разрушения за все время бомбардировки города. Более трех тысяч человек было убито и ранено. Одновременно и люфтваффе понесли тяжелые потери. Было сообщено о 27 сбитых бомбардировщиках — слишком много для ночных вылетов. И поскольку этот налет опять не принес немцам ожидаемого результата, бомбардировки стали постепенно прекращаться.

Всего за 10 месяцев налетов на Англию было совершено 50 000 вылетов и сброшено 50 000 тонн бомб. Это было самое большее, на что была способна Германия, учитывая ее производственные мощности, погодные условия, противовоздушную оборону и истребительную авиацию англичан. Таким образом, воздушная битва немцев за Англию была ими проиграна.

Причины: отсутствие подходящих, хорошо вооруженных тяжелых бомбардировщиков, истребителей с дальним радиусом действия и недостатки в целенаправленном стратегическом руководстве. Войны в этом случая Германия проиграть не могла, но и выиграть ее она не имела больше сил.

Битва за Британию занимает в истории воздушной войны особое место. Это была первая битва, решительным образом повлиявшая на развитие ВВС в целом. Английские истребители не допустили превосходства немцев над Британией и тем самым не дали Германии сделать первый шаг к оккупации. Таким образом, впервые тактические действия истребителей принесли стратегический успех.

С весны 1941 года, несмотря на все трудности, Англия начинает задействовать все больше самолетов в борьбе против немецких подводных лодок. Уже в апреле 1941 года в распоряжении берегового командования ВВС находилось 110 самолетов, оснащенных радарами ASV.[5] Этот бортовой измерительный прибор, в то время еще далекий от совершенства, привел к тому, что подводные лодки уже не могли всплывать по ночам незамеченными.

Задействованные в полетах над морем немецкие самолеты в марте 1941 года были объединены в группу «Атлантика» под командованием обер-лейтенанта Хартлингхаузена. Их основными задачами являлись дальняя разведка и бомбардировка морских дорог вокруг Южной Англии, налеты на британские порты. Черчилль вспоминал, что все эти действия немцев, и в особенности дальний разведчик Фокке-Вульф-200 «Кондор», стали для англичан настоящей головной болью. Одной из попыток пресечь деятельность «Кондоров», только за два первых месяца 1941 года сумевших потопить 37 кораблей водоизмещением 150 000 тонн, была постройка на старом авианосце «Пегас» и других кораблях специальных катапульт, «выстреливающих» вверх истребители. Эти корабли вместе с морскими истребителями стали охранять морские конвои от дальних немецких бомбардировщиков. Затем появилась еще одна идея, которую приписывают Черчиллю, — постройка на торговых судах таких же катапульт, названных САМ.[6] На борту имелось, как правило, два истребителя «Харрикейн», которые при появлении «Кондора» запускались катапультой.