Хроники яхты "Мамбо"

     Главное во всей этой кутерьме, что 1 мая я лечу на острова и билет уже давно взят. На Сент-Томасе я сделаю нам постоянный почтовый адрес, арендую место на складе – совсем небольшое, как раз достаточное чтобы хранить то, что нам необходимо, но для чего нет места на «Мамбе». Капитан Роберт, хочется верить, даст мне несколько уроков судовождения, чтобы не чувствовать себя совсем уж беспомощным на «Мамбе».

    Поздно вечером 10 мая вернусь в Миннеаполис. А 11 мая рано утром на Сент-Томас вылетают Света с Яшкой. В зависимости от того, возьмут ли Яшку в ВВС, он летит на острова или временно, пока не придет срок прибыть в часть, или постоянно, чтобы жить там с нами. (В военно-воздушные силы США Яшка не попал, чему я сейчас несказанно рад).

    У меня же 12 мая начинается делегация в Висконсине и сразу после этого еще одна, тоже в Висконсине. В промежутке я отдам ключи от пустого таунхауса нашему домовладельцу, и на этом все расчеты с Миннесотой завершены.

    В Висконсине я проработаю до середины июня. Возвращаюсь в Миннеаполис, оставляю машину на хранение и вылетаю в Сент-Томас. С гаражом для машины я уже договорился. Вот так.

Первые дни

Остров Сент-Томас

Май 2010 г.

Как же прыгает динги на волнах! Прямо воздушный шарик. Иду против ветра и меня обдает брызгами. Шорты с внешней стороны уже мокрые, очки забрызганы. Динги у меня светло-серая, на борту полустертыми буквами краской нанесено MAMBO и еще вроде какой-то флаг трехцветный, вертикальные черная, белая и красная полосы. Я пока не удостоился посмотреть, что это за флаг. Длина три с половиной 3, 5 метров, мощность подвесного мотора «Ямаха» 15 лошадей. На полную мощность я его еще не включал, с меня и этой скорости вполне достаточно.

Задача моя простая: освоить управление динги и те места, куда я чаще всего буду пришвартовываться.  К первому из них мы сейчас приближаемся. Называется оно почему-то «Кон-Тики». По сути дела это бетонный причал и на нем ресторанчики, лавочки, по-моему, парикмахерская, еще что-то… Ценность этой точки заключается в том, что за рестораном стоит большой мусорный контейнер, куда все местное яхтовое сообщество сбрасывает свой мусор. Справа от причала высоченная, издалека заметная металлическая решетчатая радиовышка, выкрашенная в красный и белый цвет.

Слева оставляю гигантский круизный лайнер, пришедший вчера ночью. Я так и не понял, каким образом эти мастодонты умудряются разворачиваться в общем-то совсем небольшой для таких гигантов гавани, чтобы пришвартоваться к своему причалу.

  Вот красный навигационный знак фарватера с сидящими на нем двумя чайками. Я уже близко от причала «Кон-Тики». Теперь нужно рассчитать дистанцию, чтобы вовремя убрать обороты двигателя. Если уберу рано, то инерции динги не хватит, чтобы дойти до причала; если поздно, не хватит времени, чтобы погасить скорость и динги воткнется в причал с возможными повреждениями нежного резинового покрытия.

Вроде пора. Кручу рукоятку газа на себя и щелкаю переключателем, поставив его на нейтральную передачу. Скорость гаснет удивительно быстро…. Рановато я убрал газ, пару секунд можно было скорость подержать. Медленно подхожу к причалу. Цепляясь руками за бетон, подтягиваю динги к швартовой утке. Все, зачетное упражнение выполнено.

Отхожу назад, разворачиваюсь и иду к причалам Краун-Бей Марина. Это центральная точка во многих отношениях. Там заправляются топливом яхты и динги, там оставляют динги на день. Там же, прямо вдоль набережной самые разные магазины, ресторан «Тиклз», а дальше банк, продовольственный магазин.  Сейчас я хочу подойти к точке, где швартуются динги.

  Прохожу мимо каботажных судов самых разнообразных размеров и очертаний. Ориентируюсь на белый военный корабль, поскольку от него уже виден поворот в гавань. Справа покачивается диковинная платформа с шестью торчащими высоченными узкими черными трубами с желтым верхом. Кто-то сказал, что это морская буровая. Смотрю на несуразно торчащие трубы и неожиданно по странной ассоциации вспоминается окраска кораблей эскадры Рожественского – желтые трубы с черным верхом.

Ага, вот и угол бетонной стены пирса, за которым находится Краун-Бей Марина. Часть бухты просто отгорожена бетонными пирсами, а внутри все поделено причалами на пеналы. Внутри пеналов у причалов десятки яхт. Издали это смотрится как лес мачт. Проходя мимо пирса, убираю газ и гашу скорость до самой малой. Вползаю внутрь и, сориентировавшись, иду к левому дальнему углу. Вижу номер D 42 на белом щите. Это нужная мне закута. Буквально вползаю между металлических столбов в крохотное пространство, забитое резиновыми лодками. Все, пока хватит. Нашел и вполз. Поставим себе четверку. На меня благосклонно сверху вниз посматривает восседающий на столбе пеликан с коричневой шеей, серыми крыльями и огромным опущенным на грудь клювом.