Хроники турбулентости 2020-2023

Развал науки и образования – это хуже развала промышленности. Потому что завод можно отстроить за три года, а на создание научной школы уйдёт четверть века – пока выучатся кадры, это лет пять, пока они отсеются через аспирантуру и научные результаты, пока вырастят второе и третье поколение учеников, пока сложатся тезаурус и методология, пока складывающаяся научная школа выдержит критику и испытание временем – вот как раз столько лет и потребуется. И сердце кровью обливается, когда вспоминаешь, как это всё было. Например, у моей жены два образования. Музыкальное, она пианистка, и химическое, она химик-инженер-технолог, именно так записано в её дипломе Московского химико-технологического института имени Менделеева. У неё была редкая специальность – электро- и огнеупоры, промышленная керамика. Она была технологом по всем видам керамических изделий – от производства бытовой посуды до кирпичей и электроизоляторов. Получила она в 1988 году распределение в НИИ “Электрофарфор”, то есть главное советское научное учреждение, которое разрабатывало изоляторы для электрогенерации и электропередачи. Без изоляторов нет линий электропередач, то есть электричество никуда не дойдёт. Это небольшой и не особо видный, но критически важный фрагмент индустриальной мощи державы. Сравнить по важности можно только с подшипниками: их никто не видит, но без них ничего не крутится и не вертится: ни колёса в транспорте, ни детали в двигателе, ни валы в станках, ни лопасти в турбинах. Посыпался Советский Союз, посыпалась наука, посыпалась промышленность, и здание НИИ “Электрофарфор” приватизировали, сдали под офисы и магазины, а учёных, лаборатории, документацию просто выкинули на улицу. Таких НИИ по всей стране были сотни, и все помнят, как голодные доктора наук торговали “Сникерсами” на улице, а тётеньки-доцентши мыли полы и подъезды. Спроса на специалистов не стало. Раз нет спроса, нет и подготовки, кто пойдёт учиться на невостребованную специальность? Сейчас всем, кто ещё помнит, как делать изоляторы, от 60 и старше, а нынешний средний возраст тогдашних носителей уникальных технологий – 85 лет. И это бабки, потому что мужики уже вымерли. Нет больше научной школы, нет технологий производства промышленных огнеупоров и больше нет своих изоляторов. Как гениально народные умники написали на каком-то провинциальном бюсте Юрия Гагарина: Прости, Юра, мы всё прое…

Ни шариков, ни подшипников

Кто знает Шарикоподшипниковскую улицу в Москве? Там был завод по производству подшипников. Теперь улица есть, а подшипников нет. По соседству там рынок “Дубровка”, где торгуют китайской палью, и студия “Амедиа”, где снимают всякую кино- и видеошнягу. Эти полезные заведения располагаются на территории Московского шинного завода. Шин там больше нет. Как и нет завода ЗиЛ, куда поставляли и подшипники, и шины. Вместо автоцехов теперь здания иного назначения. Марка ЗиЛ – это были и грузовики, и правительственные лимузины, и холодильники – исчезла. В нынешней России мало помнят, что такое ЗиЛ. А это была куча разновидностей военных грузовиков. Я в армии в середине 1980-х водил огромный ЗиЛ-131 с телескопическим подъёмным краном, именуемый “гусём”. Самым массовым грузовиком в СССР был, наверное, ЗиЛ-130. Из технической документации ЗиЛа вырос КАМАЗ. Помимо прочего, ЗиЛ выпускал уникальные автомобили, вроде спасательного шнеко-роторного ЗиЛ-2906, у которого вместо колёс или гусениц – огромные винты от мясорубки. ЗиЛ экспериментировал даже со спорткарами, например, с ЗиЛ-112. В 1970-1980 годы ЗиЛ выпускал по 200 тысяч грузовиков в год. В сентябре 2023 года исполнилось 7 лет, как ЗиЛ произвел свой последний автомобиль. Больше ни заводских корпусов, ни КБ, ни рабочих. С приехалом, дорогие товарищи!