Кировская весна. Авиация 1941

Дальнейшее развертывание производства Пе-2 приводило к тому, что новые советские двухмоторные фронтовые пикирующие бомбардировщики оказывались быстрее самых новых истребителей потенциального противника, как это и было ранее с 1936 по 1939 год на полях воздушных сражений в Испании, Китае и Монголии. Подобный выигрыш в максимальной скорости кардинально менял тактику применения бомбардировщиков, поскольку в этом случае им не требовалось организовывать истребительное прикрытие, а также заметно снижал боевые потери бомбардировщиков от огня истребителей противника.

Альтернативная реальность

В альтернативной реальности «Кировская весна» после многодневного обдумывания сложившейся ситуации начальник Управления ВВС РККА Я.И. Алкснис предположил, что, поскольку как в СССР, так и в Германии, мощность авиационных моторов и, соответственно, максимальная скорость самолетов ежегодно увеличивалась, следовало исходить из гипотезы, что немецкие истребители 1941 -1942 года выпуска будут еще быстрее, чем немецкие истребители 1940 года выпуска. Следовательно, к окончанию 1941 года самолет Пе-2 может и оказаться не быстрее новых немецких истребителей.

В связи с этим по достижении в феврале 1941 года на госиспытаниях самолетом Ар-2 максимальной скорости 512 км/час, предпочтение в качестве основного пикирующего бомбардировщика было отдано именно Ар-2 в связи с тем, что он опережал конкурента по бомбовой нагрузке и при этом был хорошо знаком летному составу. Изготовленный задел Пе-2 обращен на производство двухмоторных разведчиков Пе-2Р.

Предположение о возможном увеличении максимальной скорости немецких истребителей в 1941-42 году, сделанное Я.И. Алкснисом в феврале 1941 года, впоследствии подтвердилось. Действительно, первый серийный Bf 109F-1, получивший по литере F прозвище «Фридрих», сошел со сборочной линии в еще ноябре 1940 года. По-настоящему наладить производство «Фридрихов» немецкая авиапромышленность смогла лишь в марте-апреле 1941 года, а ранее, начиная с декабря 1940 года, она выпускала 100-120 одномоторных истребителей в месяц. С учетом весеннего «производственного бума» общее число «Мессершмиттов» модификации F, изготовленных до 22 июня 1941 г., можно оценить приблизительно в 1800-1850 единиц. Эти машины по комплексу летно-технических характеристик превосходили любой истребитель союзников по антигитлеровской коалиции. {81} В частности, максимальная скорость 600 км/ч позволяла им догнать и уничтожить как самолет Архангельского Ар-2, так и самолет Петлякова Пе-2.

С 1943 года, после успешных войсковых испытаний изготовленной на авиазаводе № 166 серии Ту-2, производство Ар-2 прекращается. В производственной программе советского самолетостроения место пикирующего фронтового бомбардировщика до конца войны занимает самолет Ту-2.

Организационная структура и штатные расписания

В альтернативной реальности «Кировская весна» в одно авиационное звено в 1941 году входит 4 истребителя или 3 бомбардировщика, или разведчика, или штурмовика.

В составе авиационной эскадрильи всегда 12 самолетов (или 3 звена по 4 самолета, или 4 звена по 3 самолета).

Авиационные части называются авиационными полками. В состав авиационного полка входит 4 авиационных эскадрильи (48 самолетов в строю подразделений), а также 2 самолета в управлении полка. Итого 50 самолетов в любом авиационном полку: бомбардировочном, истребительном, штурмовом или разведывательном.

В одном авиаполку, как правило, все самолеты одной марки.

Авиационные соединения формируются в зависимости от самолетного парка округа или флота. Если необходимо соединить два авиационных полка, то соединение называется «авиационная бригада», а три авиационных полка – «авиационная дивизия».

Например, авиация Северного флота включает в себя одну смешанную авиационную дивизию (50 бомбардировщиков, 50 истребителей, 50 разведчиков) – всего 150 боевых самолетов.

Авиация Краснознаменного Балтийского флота включает в себя одну бомбардировочную авиационную бригаду (100 бомбардировщиков), одну истребительную авиационную бригаду (100 истребителей) и две разведывательные авиационные бригады (200 разведчиков) – всего 400 боевых самолетов.

Авиация Закавказского военного округа включает в себя две бомбардировочные авиационные дивизии (300 бомбардировщиков), одну истребительную авиационную дивизию ПВО плюс одну истребительную авиационную бригаду (250 истребителей) и одну разведывательную авиационную дивизию (150 разведчиков) – всего 700 боевых самолетов.

Все авиационные полки, кроме боевых самолетов, обеспечиваются также и вспомогательными самолетами САМ-5-2бис для перемещения грузов и личного состава: по 3 самолета на авиаполк, и дополнительно по 9 самолетов на авиабригаду либо по 12 самолетов на авиадивизию. Всего с 1936 года по первую половину 1941 года произведено 3380 самолетов Москалева, в том числе: 200 самолетов САМ-10, 450 самолетов САМ-10ВС, 2650 самолетов САМ-5-2 бис, 430 самолетов САМ-5бис.

Авиационное вооружение