Кировская весна. Авиация 1941

Новый самолет, уже под обозначением СБ-РК (СБ-Радиаторы-Крыло), медленно, но уверенно, учили пикировать. Относительно серийного бомбардировщика СБ произвели замену мотора на новый, более мощный вариант, менялась конструкция капотов, крыла, бомбардировочных прицелов, оборонительного стрелкового вооружения, вносился ряд иных улучшений, направленных не только на придание бомбардировщику способности бомбометания с пикирования, но и на рост его максимальной скорости и обороноспособности.

Например, на втором экземпляре СБ-РК N1/281 впервые были установлены подвижные тормозные решетки и автомат вывода самолета из пикирования по типу Ju-88. Эти устройства запускались в производство на московском заводе N213. Испытания этого варианта СБ-РК проводились в период с 27 июля по 11 августа 1940 года.

Тем временем ряд отработанных улучшений с осени 1940 года внесли и в конструкцию серийного СБ.

Государственные испытания СБ-РК шли до декабря 1940 года, когда последовало решение о его переименовании в Ар-2 по имени главного конструктора машины Александра Александровича Архангельского. В итоговых материалах отчета говорилось, что по своим летно-тактическим данным он значительно лучше серийного СБ, но по максимальной скорости (475 км/ч) отстает от Пе-2.

В феврале 1941 года, на государственные испытания в НИИ ВВС КА поступил Ар-2 N1/511 с внесенными в его конструкцию улучшениями по результатам госиспытаний головного Ар-2. Моторы М-105Р на этом самолете были выдвинуты вперед на 150 мм для улучшения продольной устойчивости. Были установлены винты ВИШ-22Е диаметром 3,1 м. Редукция моторов была изменена на 0,59 (вместо 0,66). Кроме того, на самолете были установлены более тонкие тормозные решетки и реактивные выхлопные патрубки. Качество изготовления самолета и отделка его поверхности были значительно улучшены. Указанные доработки позволили получить максимальную скорость 512 км/ч на высоте 5000 м.

Тем не менее, с серийного производства пикирующий бомбардировщик Ар-2 решили снять, отдав предпочтение самолету Пе-2 с более высокой максимальной скоростью. Всего советской авиапромышленностью было произведено 122 единицы Ар-2 (все в первой половине 1941 года).

{112}

Наша реальность: Ту-2

С первых полетов самолета «103» стало очевидно, что машина удалась. Поэтому еще до окончания испытаний, в феврале 1941 года, не дожидаясь официального решения, туполевцы начали подготовку к постановке машины в серию.

В сентябре 1941 года ОКБ закончило передачу заводу № 166 рабочих чертежей Ту-2, и завод приступил к постройке основных агрегатов машины.

Первые серийные машины «103ВС» покинули сборочный цех в марте 1942 года. В этом же месяце было принято решение о переименовании самолетов «103» в Ту-2.

{81}

Забегая вперед, отметим, что производство Ту-2 на заводе № 166 закончилось в октябре 1942 года. Всего с марта по октябрь 1942 года завод выпустил 80 самолетов. Основанием принятия решения о завершении производства Ту-2 явилась ошибочная гипотеза о необходимости дальнейшего наращивания численности самолетов-истребителей. Серийное производство Ту-2 было возобновлено только в конце 1943 года на авиазаводе № 23 в подмосковных Филях.

Наша реальность: производство 1940 – 1941гг.

В нашей реальности в 1940 году был произведен один Пе-2. В период с 1940 по 1941 годы промышленность изготовила 1611 бомбардировщиков Пе-2, 60 разведчиков Пе-2Р и 196 истребителей Пе-3. Производство же пикирующего бомбардировщика Ар-2 прекратили после выпуска в первой половине 1941 года 122 самолетов. До конца 1941 года не был произведен ни один бомбардировщик Ту-2.

Конкуренты

Рисунки самолетов, конкурировавших между собой в 1941 году в производственной программе авиазаводов № 22 и 39, выполнены в едином масштабе на рисунке № 5:

Сравнение тактико-технических характеристик конкурировавших между собой в феврале 1941 года пикирующих бомбардировщиков приводится в таблице 3.

Как видно, выигрыш в максимальной скорости самолета Пе-2 над Ар-2 составил 28 км/час, а вот и максимальная дальность полета, и особенно максимальная бомбовая нагрузка у Ар-2 заметно превышала аналогичные показатели Пе-2.

Однако, в 1940 году в НИИ ВВС были проведены испытания полученного у Германии истребителя Мессершмитта Ме-109 E, которые показали максимальную скорость 510 км/час на высоте 4000 метров, и 532 км/час на высоте 6000 метров. Таким образом, Пе-2 был немного быстрее ненавистного истребителя Мессершмитта, а Ар-2 немного медленнее.