Китайская власть

[6] Ли Чанчунь вошел в состав ПК Политбюро после ухода Цзян Цзэминя от власти и прихода комсомольского генсека Ху Цзиньтао. Большинство комментаторов политической ситуации причисляют Ли к блоку Цзян Цзэминя, оставшегося после ухода основателя группы с поста генсека. Специалист в области электротехнического оборудования, как и Цзян Цзэминь, стал секретарем Шэньяна, столицы провинции Ляонин, перейдя с поста вице-мэра и председателя Комитета по экономике города (орган, который «шанхайская группа» использовала для перехвата повестки по регулированию экономики от существовавшего Госплана, в частности показательна история премьера Чжу Жунцзи). Мэр Шэньяна с 1983 г., руководит провинцией Ляонин с 1986 по 1990 гг., провинцией Хэнань — до 1998 г. После руководства парткомом Гуандуна переходит в Постоянный комитет Политбюро. Фактически по следам Ли Чанчуня идет по карьерной лестнице премьер Ли Кэцян (с. 2013), однако с иной — комсомольской повесткой.

[7]????????.

[8] Предшественники Ван Юйпу на посту начальников Управления: снятый с должности и осужденный на 13 лет и 6 месяцев после инцидента в Тяньцзине выходец из нефтяной отрасли и провинции Хэбэй (из уезда Цин, примыкающего к Шаньдуну) Ян Дунлян (???), а также его однофамилец шаньдунец Ян Хуаньнин (???) — выходец из структур уголовного розыска полиции Харбина, которую позже возглавлял, с 2001 по 2005 гг. замминистра общественной безопасности. В 2005 г. понижен до члена посткома обкома Хэйлунцзяна «для восполнения опыта работы на местах», в 2008 г. возвращается в Пекин, становится постоянным заместителем министра общественной безопасности во время проведения Олимпиады в Пекине. В 2009 г. — во главе Малой группы руководителей по вопросам стабильной работы, целью которой, по сути, является предотвращение крупных проблем с внутренней безопасностью в Китае. После инцидента в Тяньцзине сменяет описанного выше Ян Дунляна — по сути новое понижение для бывшего первого замминистра Министерства общественной безопасности, 31 июля 2017 г. было начато расследование ЦКК, в результате которого Ян Хуаньнин был отстранен с поста начальника управления. В качестве меры наказания был выбран партийный надзор в течение двух лет. roles(reader-all)

Китайская власть - (без изменений) «Похищение Европы»: зачем и сколько китайские компании инвестируют в страны Восточной Европы [1]

(без изменений) «Похищение Европы»: зачем и сколько китайские компании инвестируют в страны Восточной Европы [1]

В ходе четвертого саммита Central and East Europe + China (CEEC) премьер-министр Китая Ли Кэцян в 2015 г. объявил о планах двукратного увеличения инвестиций Китая в 16 европейских стран, а также годового объема торговли государств, который в настоящий момент составляет около 45,5 млрд. долл. Это означает, что Восточная Европа, по планам Госсовета КНР, вначале сравняется, а потом и обгонит товарооборот России и Китая.

Названный «инвестиционным преемником Африки», регион Центральной и Восточной Европы станет одним из важных звеньев по осуществлению «китайской мечты» — создания «Экономического пояса Шелкового пути»: европейские страны подписали с Китаем десятки инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры стран в сфере транспорта, торговли, возобновляемой энергетики, сельского хозяйства, туризме, науке и технике. Каковы интересы Китая в странах Центральной и Восточной Европы?

Протянуть Шелковый путь до Западной Европы

Тесное сотрудничество с Центральной и Восточной Европой должно распахнуть окно в Западную Европу — к главному партнеру Китая, одному из главных объектов привлечения китайских инвестиций.

Реализуя цель создания «сухопутного и морского экспресса» между Европой и Азией, в настоящее время Китай осуществляет большое количество инфраструктурных проектов по улучшению транспортной системы — железнодорожные магистрали «Экономического пояса Шелкового пути» соединят северо-западную часть Китая со странами Центральной Азии, Ираном и Турцией, Балканскими странами и странами Восточной Европы, создав крупный торговый путь и большие возможности реализации китайских товаров во всем мире.

Преследуя цель к 2020 г. увеличить товарооборот со странами Европейского союза до 1 трлн. долл., Китай предложил странам Центральной и Восточной Европы инвестиционные инфраструктурные проекты по созданию сети портов, логистических центров, магистралей и железных дорог.

Китай также инвестирует в проект развития скоростной железной дороги Белград – Будапешт – Скопье – Афины и модернизацию крупного незамерзающего морского порта в городе Клайпеда (Литва), на восточном побережье Балтийского моря.