Клан Ельциных

Пилоты мягко катили машины по асфальту и в конце полосы поворачивали их налево или направо — в направлении ангаров. Один самолет, белый, большой и пузатый, с круглым и покатым носом, чем-то напоминающим морду дельфина, стоял прямо посреди поля, а возле него суетились, как муравьи, рабочие аэродрома в темно-синей спецодежде. В направлении железного «дельфина», беспрерывно вздрагивая и нещадно тарахтя, пуская из высокой и узкой трубы, словно из сигареты, черные кольца солярочного дыма, двигалась загадочная машина. Видимо, она была предназначена для технического обслуживания самолета. Вертикально вверх от открытой платформы машины уходила железная лестница наподобие трапа, который подают к авиалайнеру. А может, это и был трап, только какой-то узкий и почти отвесный. Наверно, по его малюсеньким ступенькам позволялось карабкаться только особому персоналу. Елена таких машин раньше никогда не видела и с любопытством наблюдала, как она приближается к лайнеру.

Валерий проследил за взглядом девушки.

— А ты водишь такие самолеты? — небрежно бросила Лена, повернув голову и перехватив его взгляд.

— Само собой! — Валера гордо расправил плечи. — Хорошая машина. Большой вес поднимает.

— Пассажирская?

— Нет, грузовая, — Валера скривил губы в насмешливой улыбке: мол, как же можно ошибиться в модели самолета! — Антоновское бюро вообще на грузовых машинах специализируется. Они потрясающую машину сделали… «Русланом» назвали. На ней можно танки перевозить. Представляешь, какая грузоподъемность?

— Да… — Елена сдержанно кивнула, сделав вид, что все понимает.

— Вообще наша авиация — лучшая в мире! — сделал широкий жест руками, Валерий. — Особенно военная. Куда там американцам с их самолетами-невидимками F-117 и технологией «стеллс» за нашими «сушками» да «мигами» угнаться!

— А говорят, у американцев — самые сильные самолеты…

— Глупость! Эти америкашки слишком много шума вокруг себя создают. Они весь мир себе подчинили… а так… какие из них конструкторы, какие вояки?

— А… эти, американские… — Лена пару секунд вспоминала название самолета. — «Боинги»? Говорят, самая надежная, самая устойчивая в полете машина?

— Чушь! Наши «илы» не хуже. Я неоднократно сидел за штурвалом Ил-86 и знаю, на что способна эта машина. Она может, если ее умело вести, сесть как планер. При выключенных моторах! Но пилот должен быть, конечно, асом. Мне рассказывал один летчик, как однажды на испытаниях «ила» не сработало шасси и машину посадили на брюхо. И она не загорелась, и пилот не пострадал. Представляешь?!

— Не может быть!

— Может! Американцы таких машин делать не умеют да и не хотят. У них ведь капитализм, и человеческая жизнь ничего не стоит. Ну, сел самолет неудачно — сделают новый, а семьям погибших страховку выплатят. Денег у компании хватит. В газетах будут слезы, некрологи — но это так, для видимости. Думаешь, почему американские «боинги» весь мир завоевали?! Это вопрос власти денег, а не качества!

Шли «застойные» восьмидесятые годы.

* * *

Пройдет совсем немного времени, и новый директора «Аэрофлота» Валерий Окулов заговорит совсем иначе.

30 мая 1997 года бывший пилот-штурман станет генеральным дирекором ОАО «Аэрофлот» — «Российские авиалинии». К этому времени в голове Валерия Михайловича свершилась настоящая революция. Мы не знаем подробностей, как это случилось. Но результатом этой революции взглядов станет жесткая критика Окуловым отечественного авиапрома. Став главным авиатором страны, Валерий Михайлович заговорит о российской технике с иронией. Теперь, по его словам, она ненадежная, и зарубежные туристы неспроста отказываются летать на «илах». Окулов отдаст распоряжение приобрести по системе лизинга 27 «бывших в употреблении» американских «боингов». Эти машины он назовет в шутку «летающими слонами». Мы не знаем, самостоятельно ли Валерий Михайлович или же по чьей-то указке (к примеру, Б. Березовского) примет решение о сдаче наиболее «жирных» пассажирских трасс проходящих над Россией… зарубежным компаниям. В ущерб компаниям отечественным.

Не будем забегать вперед и докапываться до истины в грандиозном финансовом скандале, который пресса назовет «Делом Аэрофлота», где наряду с фамилией бизнесмена Березовского волей-неволей окажется и фамилия первого лица кампании — Валерия Окулова… Зятя Бориса Николаевича Ельцина.

Замуж за пилота, или Романтика наяву

В тот солнечный осенний день Валерий ни о чем подобном даже подозревать не будет. Он все еще пилот-инженер, выпускник штурманского факультета Ленинградской академии гражданской авиации. А здесь он, уроженец города Вятки (Кирова), в крупнейшем уральском аэропорту Кольцово, оказался по распределению.