Князь Изгой

Оси вытачивали из клеёного бруса и обжимали кольцами. Колёса пяти тпоразмеров и различаются по нагрузке. Литая чугунная ступица с подшипниковым узлом намертво насаживается на шестигранный шлиц вала. На неё одевают собранное колесо. Оно само по себе довольно крепкое: спицы прямоугольные с усиленной основой и фиксируются к ободу стальным уголками-хомутами, на особом приспособлении внешнюю сторону колеса обхватывали металлической шиной и скрепляли с ободом болтами в трех-четырех местах, а на стыках накладывали железные обоймы. Закрепляли его кованной кольцевой накладкой, прикручивая болтами с шестигранной головкой. Дороговато выходит по металлу, но зато очень удобно и нагрузку такое колесо выдерживает колоссальную. Под тяжёлые вагонетки колёса делали сдвоенными и усиливали кольцом.

По сравнению с выпуском рам, осей и колёс прочее оказалось детским садом. Платформы размером примерно метр на три рассчитаны на следующие нагрузки: лёгкие, на пятьсот кило, средние на тысячу и тяжёлые, усиленные стальными пластинами, аж-но на три с половиной тонны! Элементы телег легко комбинировать, надставлять стойки, борта, ставить ящики или бочки, натягивать сетки.

Телеги, они же вагонетки, поэтому и такое внимание к прочности. Земляное полотно с уклоном двадцать метров на километр пути превратит лежнёвку в колёсопровод с массой преимуществ: скорость движения высокая, колёса не летят, а тяга кратно выше. И не надо лепить деревянные колёса с ребордами, точить катушки, сохраняется возможность использовать вагонетки в режиме телеги, ведь на паровозе по лесу то особо не покатаешься.

Для производства лесоматериала запустим несколько линий: торцовка, кантовка, фрезеровка врубов рельса-шпала, сверление отверстий под шипы и прочие. Помимо усиленных тележных колёс «план покорения природы» требовал доступный движитель для поездов и станков, а единственный доступный вариант — конный или боковой конвейер. Их, дорожек, много потребуется: на приводы для молотов кузнечных средних, ибо не справимся с объёмами поковок, на приводы валков, чтобы уклад катать, на лесопилки и прочее. Городники не представляют, какие сюрпризы хитрый Прохор готовит. Сызнова самой сладкой работы лишу. А что делать? Ручная распиловка и выборка пазов-шипов потребует запредельного числа людей. Про каркасы ангаров даже не заикаюсь. Ежели за всё платить и по старинке делать, тысячи батраков потребуются! По миру пойдём.

Не с бухты барахты механизацию затеял. Прежде, тщательно сравнил варианты, найм людей и лошадей со стоимостью постройки станков и дорожек. С механизацией, получалось в четыре раза дешевле, а ко всему, после работ вся техника нам останется. И чего тут гадать? Планов на лежнёвки, громадье: волок Легощь-Туровец, меж и внутрицеховые дороги, ветки к шахте железной, к глиняному и песчаному карьеру, усы в лесные делянки. Была бы дорога, а что по ней катать найдётся: песок и руда, щебень и глина, хвоя и пни…

Циклопед с прямым приводом примитивен, а «Ипульсория» наоборот имеет слишком сложную коробку передач. Потому мухи от котлет отделяем. Конная дорожка на раму устанавливается сверху, а сбоку пристраиваем открытый цепной редуктор. С цепями и связана третья составляющая успеха. Классические кованные цепи трудоёмки и мало пригодны для быстрых приводов, шумные, а их КПД оставляет желать лучшего.

Сделали ковочные штампы под роликовые цепи трёх типоразмеров. Звено такой цепи включает пять элементов и штамповать их наш молот может легко, даже ролик высаживает нормально. Минус в том, что для больших нагрузок их надо делать многорядными, а это влечёт расход металла на звёздочки и требует соединительные звенья.

Однако, решение есть! Цепи с одним повторяющимся звеном или Халфлинк цепи. Их конструкция имеет два преимущества перед классическими: технологическое — все пластины цепи одинаковые, следовательно, для изготовления пластин необходим всего один штамп, эксплуатационное — такие цепи здорово переносят рывки, толчки и удары, нет внутренних и внешних звеньев, все они одинаковые, а значит, цепь легче подгонять под нужную длину, ибо можно укорачивать по одному звену.

Коробка передач цепная. Ну так себе, серединка на половинку. От вала конной дорожки до промежуточного вала прямой цепной привод. От промежуточного вала до колеса второй, тяговый привод также цепной. На осях валов литые звёздочки. Насаживаются по типу кассета на шлиц-шестигранник и винтом к ступице фиксируются. Три звезды на промежуточном и одна на ступице колеса.

Средняя скорость шагания лошади шесть, семь километров в час, это режим прямой бесступенчатой передачи. Повышенная, с передаточным числом два в самый раз для скоростного режима без нагрузки. Пониженная, с таким же числом, вдвое поднимет мощность. Пониженная с передаточным числом четыре — режим тягача, её включают, когда в горку идут или груз тяжёлый.