Князь Изгой

«Поучения» огородников компенсировал техническими примочками. Сперва показал новый тип вруба. Они ведь в «в чашу» или в «обло» рубят, более ничего не знают. Плюсом «чаши» является отсутствие необходимости переворачивать венцы для вырубки полукруглого паза, а минусом — гладкая форма. Через такой паз ветер легко проникает внутрь дома, вода скапливается и бревно начинает гнить. Лечили же сей недостаток плотным конопачением швов мхом, что довольно трудоёмкая и длительная операция. Делать такую работу в мороз? Да ну нафиг.

В старой то жизни не раз, и не два шабашил. Избы, да сараи рубил, а в войну и кое-что посерьёзней ставил: мосты для лёгких паровозов, наплавные переправы для танков. Имелся кое-какой опыт, и видов врубки знаю множество: в обло-охлоп с присеком, в курдюк, в чашу, в седло, в крюк. В том числе и новомодные: канадский, норвежский и шведский. У каждого свои плюс и минусы. Выбрал оптимальный вариант по соотношению трудозатраты-сложность — рубку в «седло». Он малость похуже чем канадский, но много лучше, чем местный.

Если сделать чашу в форме трапеции и укладывать ту вниз, то влага скапливаться не будет, а значит гнили поменьше, стойкость к ветру много выше. Как раз для нас — поляну со всех сторон продувает. При таком врубе строение сохраняет изначальное качество стыков в ходе усадки, рубка то идёт по прямым линиям, без всяких хитрых радиусов, что существенно упрощает и ускоряет работу. Главное же не требуется тщательного и длительного конопачения, одно это вдвое ускорит работу.

Техника же без проблем осваивается плотниками среднего пошиба, а с шаблонами, да с разметкой линий реза угольным карандашом идёт ещё быстрей, чем рубка в чашу. Вырубил пару стыков, обсказал все эти хитрости огородникам своими словами. Мужикам по душе пришлось. Они не долго думали, так и назвали — морской вруб. Наплёл, что у нас на Белом море ветра сильные, а такой вруб здорово от них спасает.

Вторая новация — кран, обычный журавль. Брёвен класть приходится много, ибо два перекрытия, а высота стен в два раз выше, чем у местной избы! Здесь их как затягивают: двое внизу, трое наверху. Обвязали веревками, да по лагам закатывают бревно, напрягая свои невеликие силы. Зачем, если можно кран сделать.

К Проклу сперва подошёл объяснил, а он и слушать меня не стал лишь скривился, иди мол болезный и без тебя разберёмся. Курьян, наоборот реагировал ровно. С его артелью сбили пирамидальную опору, в неё установили ногу со стрелой на шкворне, а на всю эту конструкцию водрузили раму саней. На стрелу посадили клещевые захваты для бревна, а для кантовки, грушевидные карабины с зацепом, типа крючок и полиспасты, но уже деревянные. Кованная ось, четыре заклёпки для накладок и выточенный шкив. Примитив, три десятка артель Ставра выточила. Бесплатно! Как бонус за хороший заказ на брус для саней и ящики.

На стройке такие сани можно быстро развернуть, а опорную ногу вокруг оси провернуть. Хочешь крюк с полиспастом заместо клещей ставь. С ним торф или глину в мешках сподручней на крышу подавать. Вылет стрелы три метра, а этого с избытком на перекрытие хватает.

Так что в итоге вышло? Артель Прокла и половины сруба не поставила, а люди Курьяна больший по размеру сруб закончили. Огородники не слепые. Видели сколько мы журавль делали, как и то, что артельщики Курьяна вечером не аки тряпки, а сил полны, ибо тяжёлые брёвна целый день не ворочают. Вот и вставили Проклу «фитиля» за жадность, он то отдельную плату у меня просил за кран. А зачем мне платить, ежели они с краном вдвое меньше сил и времени потратят, а плату ту же стребуют. Тот же Курьян сперва выслушал и в круговую диаграмму глянул, где время работ по этапам отражено: рубка леса, доставка, кантование, рубка чаши, подъём брёвен и так далее. А в итоге что? Прокл явился под вечер с фингалом, слёзно просил «журавль» поставить в помощь.

Кстати, про сани. Вопросом с транспортом озаботился. Ещё при чистке дорог стало понятно, с местными, в плане грузоподъёмности и ремонтопригодности, каши на сваришь. Новые покупать не вариант. Сани-дровни[2] дороговаты на торгу, потому и взял одни. Не спорю, труда в них вбухано ой-ой-ой, стяжка, грядка, копыл, вязы.[2] Дерево требуется загодя обработать, выдержать. Цикл изготовления до двух лет! Требовалось что-то другое, радикально дешевле и быстро изготавливаемое, очень быстро.

Вспомнил про одноколейные ледяные дороги, они массово использовались у нас до войны. Ледяной монорельс, по которому перемещается центральный полоз, воспринимает девяносто пять процентов нагрузки, что снижает удельное сопротивление движению по сравнению с двухполозными санями в два с половиной раза и увеличивает полезную нагрузку саней в полтора раза. По такому монорельсу самая хилая лошадь могла легко тянуть двадцать кубов леса. Раскорчевки под такую дорогу втрое меньше, чем под две колеи, а если после ночи полоз примёрзнет, то куда легче сдёрнуть, чем два.