Князь Крымский…

Все же первыми на электрический привод обратили внимание моряки. Первые паровые машины часто ломались, да и котлы были несовершенны. Производительность пара была невысокой. Угля котлы жрали много. В Англии, Франции и чуть позже – Германии были попытки создать электроход. Если к восьмидесятым годам девятнадцатого века все же удалось создать электродвигатели достаточной мощности, то с емкостью аккумуляторов застряли основательно. Эту проблему не удалось решить и в начале двадцать первого века. Первые образцы морских электроходов использовались ограниченно, и больше в качестве экспериментальных образцов. Лишь с созданием компактных и надежных дизелей они нашли применение на подводных лодка. Дальность подводного хода на первых образцах составили от сорока до семидесяти миль. В среднем до ста двадцати километров хода в лучшем случае. Во второй мировой войне дальность хода на экономичном режиме доходила до ста двадцати миль. Поэтому будет счастьем для меня, если удастся Шильдеру и Якоби достигнуть порога в тридцать миль.

Для охраны портов хватит. Точнее, эти первые образцы послужат для развития подводного флота. Практический опыт уже есть. В конце семидесятых годов девятнадцатого века французы спустили на воду небольшой электроход с дальностью хода почти в сто миль. По моему он ходил по Сене, и прослужил много лет, катая туристов по реке. Хотя билеты были подороже, чем на паровом судне, но спросом пользовался. Не было дыма, запаха угольной пыли. В моем будущем времени в Норвегии, также началась постройка электрохода для перевозки ста пятидесяти контейнеров. Причем судно будет полностью автоматизированным. Экипажа на нем также не будет. Все управление контейнеровозом будет осуществляться мощным бортовым компьютером. На борт судно примет до четырех тысяч тонн груза в морских контейнерах. А общая мощность аккумуляторных батарей достигнет четырех мегаватт. Во время погрузки и разгрузки судна у причала будет производиться зарядка батарей, контроль оборудования. Пока этот транспортник будет обслуживать три порта на побережье страны. По расчетам специалистов такой электроход позволит снизить использование большегрузных автомобилей в несколько раз, улучшит экологическую обстановку на побережье. После успешных испытаний планируется заложить очередное судно, на этот раз с более высоким водоизмещением. Справедливости ради следует заметить, что такой электроход - робот на мощных батареях в три раза дороже обычного контейнеровоза. Полная стоимость достигнет двадцать пять миллионов долларов. Однако за счет снижения расходов на ГСМ и оплату экипажа, издержки на содержание электрохода снизятся на девяносто процентов.

За счет чего затраты на постройку судна нового типа окупятся довольно быстро. Электроходом заинтересовались и англичане. Он идеально подходит для доставки грузов из соседней Франции. Одним словом, идея электроходов после всплеска интереса в девятнадцатом веке, продолжает будоражить умы современных конструкторов. По их мнению, судно работающее от мощных аккумуляторных батарей все же проще в управлении, чем с обычной силовой установкой, типа морского дизеля. В России также планируют спустить на воду речное судно на мощных аккумуляторах. С одной зарядки электроход может курсировать без перерыва двенадцать часов. А срок службы без ремонта рассчитан на двадцать четыре года. Если сравнить его с первым электроходом Якоби, который еще в 1838 году мог ходить без остановки более семи часов, то это прогресс. Хотя Борис Семенович уверял меня, что на платиновых пластинках гальванические элементы позволяли бегать еще дольше – до четырнадцати часов. Вплоть до полного обесточивания батарей. Здесь лишь один недостаток. Очень дорогая платина сводит к нолю все плюсы по емкости.