Книга путешественника, или Дзэн-туризм

Сегодня во всём мире начинают приобретать широкое распространение солнечные батареи самых различных типов. Некоторые из них по неприхотливости и простоте уже могут быть зачислены в арсенал путешественника – особенно в тех ситуациях, когда надо постоянно подзаряжать минимальные источники питания: аккумуляторы спутникового телефона, радиостанций, фонарика и фотоаппарата. Некоторые из них могут навешиваться на палатку, мы как-то даже укладывали большую солнечную батарею на нос резиновой лодки во время сплава. Существуют варианты солнечных батарей, которые могут крепиться даже к верхнему клапану рюкзака.

При использовании этих агрегатов нужно помнить одно: все они обеспечивают очень малый зарядный ток, поэтому действовать им надо непрерывно в течение длительного времени. Вопреки общераспространённому заблуждению эти зарядники работают и при минимальном естественном освещении (при условии, если не экранированы стеклом автомобиля).

Собирая снаряжение для оборудования лагеря, путешественник должен соблюдать принцип разумной достаточности. Очень часто сотрудники экспедиций стараются уложить в вездеход или вертолёт как можно больше самого разнообразного и ненужного снаряжения – от педального душа до электроплиты. В результате перевозка лагеря с места на место превращается в муторный процесс разборки и сборки огромного объёма снаряжения, из которого используется в лучшем случае одна треть. Поэтому при формировании этого снаряжения вступает в силу мудрый принцип Норденшельда: «Отберите из собранного вами снаряжения всё то, без чего вы точно не сможете обойтись, добавьте туда вещи, необходимые вам для работы, и. подумав… уменьшите всё это на треть. Оказавшись в Арктике, вы страшно удивитесь, сколько при этом совершенно никчёмных вещей вы ухитрились взять с собой».

Глава 31 Связь, контрольные сроки и сигнализация

Связь с внешним миром – одно из главнейших условий осуществления любого турпохода или экспедиции, залог как физической, так и психологической безопасности участников.

Даже в относительно комфортных условиях голос «большого мира» поднимает настроение, что, в свою очередь, сказывается на дееспособности каждого члена группы. Несмотря на то что, как правило, за связь ответствен один человек в отряде, послушать внешний мир приходят все участники экспедиции, не задействованные в общих работах.

Однако во все времена существовал некий туристский снобизм, утверждавший, что связь на маршруте, дескать, от лукавого, «лучшие новости – это отсутствие таковых», и вообще – при серьёзных неприятностях на маршруте никакая связь не поможет. А несерьёзные рассосутся сами собой.

В отличие от туристской элиты постулат о необходимости регулярной радиосвязи в «поле» для геологов и геодезистов вбивался просто с вузовской скамьи. Не только из желания государства денно и нощно бдить за действиями своих подданных и не только из-за беспокойства за их судьбу в диких и недоступных местах: радиосвязь, прежде всего, должна была обеспечивать стыковку работы разных изыскательских отрядов и экспедиций на бескрайних просторах нашей Родины. Так что в радиосвязи тех времён содержался глубокий производственный смысл.

Кроме глубокого производственного смысла в радиосвязи было ещё одно очень рациональное зерно.

Только в моей полевой практике можно вспомнить два случая ОПРАВДАННОГО вызова санитарного рейса, которые спасли жизнь и здоровье двоих человек[9].

Контрольные сроки и соответствие маршруту

Одним из наиболее традиционных способов обеспечения безопасности путешественника или группы является назначение контрольных сроков при прохождении определённых пунктов маршрута и после его завершения. Они оговариваются достаточно жёстко – в течение какого периода проводится предварительный поиск, который обычно включает в себя поиск попутными средствами и опрос людей в населённых пунктах по маршруту, а после какого – начинаются уже настоящие спасательные работы. Одна из основных проблем сегодня – слабая подготовка и оснащённость спасательных служб МЧС на большей части российской территории. Так что обычно спасение утопающих в наше время является делом рук самих утопающих, и поиски пропавших организуют их родственники и сослуживцы на собственные средства.

Естественно, в таких ситуациях очень жёстко встаёт вопрос о маршруте группы и возможностях его изменения. Поэтому обычно у тех лиц, кому передаётся информация о контрольных сроках выхода группы, остаётся дубликат маршрутной карты с временным интервалом прохождения каждого этапа пути. Кроме того, опытный руководитель группы старается предусмотреть возможные отклонения своего пути, а также варианты аварийного выхода к дорогам и населённым пунктам. В случае отклонения от намеченного маршрута путешественники оставляют на приметных местах условные знаки и обозначения с записками.

Сигнализация в пути