Когда-нибудь мы будем вместе

Прибалты дружной толпой жалуются в ООН, просятся в НАТО, да кто их возьмет, если они находятся в состоянии войны с Россией. Правда война идет только в их умах, как у Украины с Россией в моем прошлом. Здесь я сам объявил им войну за русофобство, неуплату долгов, предъявил претензии по возврату русских и белорусских земель, переданных в пользование за вхождение в СССР, и… не напал. Объявил экономическую блокаду, перекрыл все границы, автомобильные и железнодорожные трассы. Пусть варятся в своем соку, морем в Европу ходят и торгуют. Подготовкой к отражению Российской агрессии они себя быстрее затрахают.

Статей уголовного кодекса мне навесили — как блох на шелудивом псе. Ход судебного разбирательства транслируют по всем каналам страны. Торжество демократии едрить его!

Пора подводить итоги своего "правления" или самодурства, как сейчас пишет вся либеральная пресса. Эпоха Бориса-кровавого подошла к концу.

Если экономика у нас в долларовом исчислении лишь на пятьдесят процентов превысила РСФСР, то вот в качественном отношении — небо и земля.

Заводов микроэлектроники стало больше в разы. Танков производим меньше втрое, да и то на экспорт. Туда же военные самолеты, эсминцы и подводные лодки, комплексы ПВО и стрелковку. Все базы хранения вооружения и техники расформировали. Часть техники продали предприятиям и гражданам с открытых аукционов, остальное продали по дешевке всяким банановым республикам. Им пойдет, чтобы друг друга пугать, тем более, что после предпродажной подготовки наше Т-52, и Т-64 брутальнее всяких "Абрамсов" смотрятся.

Дорожно-строительной техники производим больше вдвое, сельскохозяйственной — почти как в лучшие годы при СССР, только на порядок качественней и запчастей к ней хоть залейся.

Автомобилей легковых пока маловато в стране, ввоз вторсырья ограничили драконовскими пошлинами — до семидесяти процентов, зато объемы выпуска Московского, Ульяновского и Горьковского автозаводов выросли в пять — десять раз и превысили объемы Тольятинского АвтоВаза, да еще новые заводы открылись в Новосибирске, Екатеринбурге, Красноярске, Краснодаре, Санкт-Петербурге и Москве.

Единая линейка постоянно совершенствующихся двигателей и коробок, мостов и раздаток, механических и автоматических — счастье любого конструктора. Твори дизайн, покупай и вписывай в свое корыто. Если есть желание покупай лицензию и производи сам. По моим подсчетам сейчас производится вдвое больше легковых автомобилей, чем в той России образца две тысяча двадцатого года. Под четыре миллиона штук в год. Еще пяток лет и потребности автомобильного рынка будут удовлетворены.

Пришлось акционировать под это дело наши автозаводы и четверть акций подарить немцам, в обмен на лицензии и технологии. В накладе никто не остался — им рынки сбыта и вывод войск, нам работающие современные предприятия, оборудование, технологии и лицензии.

Недостаток легкового автотранспорта хорошо простимулировал производство автобусов от микро до междугородних, выпуск которых быд налажен не только на всех автозаводах страны, но и на Уралвагонзаводе и Ростсельмаше.

Моя гордость четырех, а после Иркутска шестиполосный, крытый на треть автотранссиб от Находки до Минска и скоростная железнодорожная двухпутка, Саянские тоннели. Десятки тоннелей от пятисот метров до нескольких километров, чтобы спрямить зигзаги железнодорожных серпантинов в бассейне рек правой, средней и левой Ангасолки и убрать тещины языки Култукского тракта. Скоростные поезда "летают" на скорости, пусть пока, только двести километров в час, но начало положено, дойдем и до "китайских скоростей" следующего века, или "японских".

Строительство автомобильной шестиполосной трассы еще продолжается, но основной участок от Находки до Красноярска построен и запущен в эксплуатацию, в более цивилизованных и ближе расположенных к европейской части страны, процесс еще идет. Основные усилия направлены спрямление всех вихляний и строительство обходных дорог вокруг крупных областных и районных центров. Иначе ни о каких скоростях речи быть не может.

Мой транссиб и программа по строительству жилья, высосали из Китая, по долгосрочным контрактам, всех строителей, дорожников и тоннелепроходчиков, на ближайшие десять лет. Китайцы к нему подключаются и на Дальнем востоке и в Читинской области и через Казахстан, возрождая свой мифический "шелковый путь" за счет, как они думают, России.

Не будет у Китая нежилых городов миллионников, строить пока их некому, все строители калымят в России. Попутно, для обслуживания автомобильных и железнодорожных трасс, через каждые сто километров строились благоустроенные поселки, тянулись линии высоковольтных электропередач и оптоволокна, прокладывались две нитки газопровода до Сахалина и Южных Курилл, с ответвлением на Китай в районе Благовещенска.