«Колеса истории». Очерки об истории автомобилизации США, или Автомобильная зависимость независимой нации

Исходя из этого, исследователи утверждали, что если заезды на платные дороги будут находиться на значительном расстоянии друг от друга, то те водители, которые собираются проехать относительно короткие дистанции, попросту не смогут ими воспользоваться. Как результат, платные трассы при таком сценарии будут недоступны для внушительной части автомобилистов.

С этой точки зрения, для того, чтобы дать большему количеству автомашин возможность проехать по платной трассе, въезды на нее нужно располагать достаточно часто. Однако такой подход приводит к отрицательному финансовому эффекту – росту расходов на пункты взимания платы и обслуживающий их персонал.

В отличие от платных дорог, заезды на бесплатные автомагистрали могут располагаться чаще, принимая во внимание меньшие затраты на их сооружение. В связи с вышесказанным Томас МакДоналд опасался, что платные дороги придется дополнять параллельными бесплатными шоссе, которые заберут на себя значительную часть автомобильного потока в каждом конкретном направлении.

Помимо этого, эксперты Бюро общественных дорог считали, что предлагаемая цена проезда по платной дороге в размере одного цента за милю пути эквивалентна налогу на бензин в 12–16 центов за галлон, что является чувствительным ударом по карману автомобилиста.

Забегая вперед, скажем, что далеко не все пессимистичные прогнозы автодорожных стратегов оправдались. Всего через несколько лет после окончания сооружения, поступления от функционирования многих платных автомагистралей в США в десятки раз превышали расходы на их строительство. Критики позиции МакДоналда полагали, что руководитель Бюро не предугадал резкого роста потока автомашин, возникшего благодаря улучшению условий совершения поездок.

Однако в целом значимость доклада Бюро общественных дорог трудно переоценить. Ведомство предложило тщательно проработанную модель системы скоростных дорог национального масштаба. Уже в 1939 году на ней явно просматривались очертания той сети автотрасс, которая позже будет утверждена историческим актом 1956 года.