Конфликт в Южной Атлантике: Фолклендская война 1982 г.

Из Пуэрто-Бельграно вышел транспорт «Байа Буэн Сусесо», в его трюмах находилось вооружение, боеприпасы и продовольствие для морской пехоты. Аргентинское командование, осуществляя морские перевозки, столкнулось с некоторыми трудностями. Оборудование гавани в Порт-Стенли оказалось не в состоянии обеспечить разгрузку крупных транспортных судов. Поэтому начальник вновь учрежденной военно-морской базы «Мальвинские острова» предложил задержать на островах судно «Исла де Лос-Эстадос», чтобы использовать его оборудование для разгрузки других судов.

Усиление гарнизона на Фолклендах, по мнению военного руководства, ни в коей мере не должно было ослабить оборону самой Аргентины. 9 апреля взамен переброшенного в Порт-Стенли 5-го батальона морской пехоты в Рио-Гранде начали прибывать морские пехотинцы 3-го батальона. Одновременно аргентинцы постепенно расширяли на островах зону своего присутствия, совершенствуя при этом оборону столицы архипелага. Севернее Порт-Стенли, на полуострове Камбер, начали оборудование позиций противовоздушной обороны. На полуострове развернули три зенитные батареи и оборудовали несколько опорных пунктов.

Еще 4 апреля в оперативное подчинение командующего ТОЮА перешли аргентинские силы на острове Южная Георгия. Вице-адмирал X. Ломбардо понимал, что для организации обороны острова наличествующих на нем сил явно недостаточно. Поэтому 10 апреля было принято решение отправить в Грютвикен подразделение морской пехоты. Назначение командовать гарнизоном острова получил капитан 3 ранга Лагос. Доставить подкрепление должна была подводная лодка «Санта-Фе». Столь неудобный способ транспортирования оказался вынужденной мерой. Аргентинская разведка располагала информацией о наличии в водах острова подводной лодки англичан, поэтому послать надводный корабль не рискнули.

К этому времени аргентинцы сумели организовать весьма эффективное наблюдение за Южной Атлантикой. Для слежения за британской эскадрой они использовали самолеты 1-й бригады ВВС, среди которых особую роль играли два лайнера «Боинг 707». Этим самолетам несколько раз удалось точно установить координаты и элементы движения британского соединения.

В интересах ведения разведки действовали и надводные суда. Торговое судно «Рио Ла-Плата» во второй половине апреля совершило переход в район острова Вознесения. Находясь в 12 милях от острова, экипаж судна осуществлял визуальное и радиоэлектронное наблюдение за действиями британцев.

10 апреля из Комодоро-Ривадавия в Порт-Стенли прибыл военно-морской госпиталь. Первоначально госпиталь, размещенный в городской гостинице, располагал всего 30 койко-местами и хирургическим отделением. Но к началу июня его значительно расширили, довели численность медперсонала до 122 человек, а количество койко-мест до 146. К приему раненых готовились и на континенте. Соответствующие мероприятия были выполнены в военно-морском госпитале Пуэрто-Бельграно, военных госпиталях Баия-Бланка и Кампо де Майо. Однако основной поток раненых ожидался в Комодоро-Ривадавия, поэтому в городе к их приему подготовили две гражданские клиники.

11 апреля в связи с установлением британской морской блокады островов Хунта приняла решение прекратить морские перевозки и не посылать к Фолклендам крупные суда. Небольшие корабли еще пытались прорваться в Порт-Стенли. Вечером этого дня к островам ушли два патрульных катера морской префектуры Аргентины «Ислас Мальвинас» и «Рио Игуази». Катера дошли до Порт-Стенли на рассвете 13 апреля.

Находившиеся на островах суда стремились поскорее покинуть опасные воды. Закончив разгрузку вертолетной техники, из Порт-Стенли вышел «Байа Параизо». Судно прибыло в Пуэрто-Бельграно, где было переоборудовано в госпитальный корабль. В результате выполненных работ корабль мог одновременно принять 250 раненых. В его каютах развернули операционные, палаты интенсивной терапии, два приемных отделения. На верхней палубе была оборудована площадка для санитарного вертолета, способного одновременно эвакуировать шестерых раненых. Бригада врачей состояла из 25 специалистов. Корабль окрасили в белый цвет и нанесли опознавательные знаки Красного Креста.

С этого дня приоритетным становится создание и поддержание воздушного моста между континентом и архипелагом. Выполняя поставленную задачу, командование аргентинской транспортной авиации столкнулось с целым рядом проблем и трудностей, начиная с недостаточной пропускной способности островного аэропорта и заканчивая отсутствием необходимого количества самолетов, пригодных для перевозок тяжелого оборудования и вооружения.

Решая эти проблемы, ВВС мобилизовали воздушную технику гражданских авиакомпаний, в частности, был реквизирован ряд самолетов «Боинг 707», «Боинг 737», «Боинг 747», «Лиар Джет» и «ВАС 111», принадлежавших компаниям «Аргентинские Авиалинии» и «Южные Воздушные Линии». «Боинги 707» и «Боинги 747» использовали для перевозки войск и техники из северных районов страны на юг, «Боинги 737» и «ВАС 111» доставляли грузы на острова.