Конформист. Мемуары провинциального журналиста о времени, профессии и о себе (СИ)

В 1982 г. была принята государственная Продовольственная программа, ставящая задачу обеспечить страну полноценным питанием. По основным реальным показателям эта программа выполнялась, хотя в центральных регионах РСФСР и в Поволжье, а также во многих других регионах в большинстве населенных пунктов с середины 1970-х годов, хронически ощущался дефицит основных продуктов питания.

Катастрофическим становилось отставание от мирового уровня в развитии наукоёмких отраслей, особенно в электронной, вычислительной технике. Разрыв этот резко рос. Однако, при Л.И.Брежневе, в восьми городах страны открыли метро, быт людей в городе в основном достиг современного уровня, а на селе заметно улучшился. Завершена полная электрификация сел и в значительной части газификация. В "период застоя" огромные капиталовложения делались в гарантированное жизнеобеспечение населения на долгую перспективу. Были созданы единые энергетические и транспортные системы, построены гиганты энергетики в Сибири, развернулось строительство первых атомных электростанций, на селе сеть птицефабрик и агрохозяйств.

Все семидесятые и первая половина восьмидесятых годов, позже названных застойными, характеризовались регулярно предпринимаемыми ЦК КПСС, все новыми и новыми призывами, постановлениями и решениями, связанными с экономикой, пропагандой различных починов, призванных поднять производительность труда, повысить качество выпускаемой продукции. "Опыт ВАЗа - всем!", "Работать без отстающих", "Каждому станку - паспорт эффективности", "Ручной труд - на плечи машин".

***

Около года мне довелось готовить и самому вести еженедельную телевизионную программу "Опыт ВАЗа - всем". Посчастливилось познакомиться со многими замечательными людьми, мечтателями, романтиками, искренне преданными идее построить завод с самой передовой организацией производства, неизвестной еще на предприятиях страны.

Инициатива, развернуть широкую пропаганду вазовского опыта работы, пришла из ЦК КПСС и наш обком партии взял ее под свой контроль. Секретарь обкома по промышленности представил меня Генеральному директору ВАЗа Виктору Николаевичу Полякову. Он познакомил со своими заместителями, отвечающим за основные службы, с организацией работ которых, через телевизор следовало познакомить руководителей и рабочих промышленных предприятий Куйбышева, а некоторые программы показать по ЦТ. Не могу не отдать должное руководству завода. Во всех производствах и цехах, нашу съемочную группу встречали доброжелательно и выполняли все наши просьбы. Большинство руководителей прошли стажировку в Италии на "Фиате", знали, как следует общаться с журналистами. Я удивлялся, ибо кроме нас, телевизионщиков, на заводе ежедневно находились несколько представительных делегаций из разных уголков страны, направленных знакомиться с опытом организации работ по всему циклу технологической цепочки производства.

Лозунг "ВАЗ - флагман отечественного машиностроения", был не только газетным штампом. Ни одно самое передовое предприятие страны не могло сравниться по организации производства с вазовским. Скопированный с ФИАТа и других зарубежных предприятий, опыт работы ВАЗа являл пример для заимствования всей отечественной промышленностью. И не только машиностроительной. Ведь на ВАЗе действовали разносторонние производства, призванные в итоге обеспечить полную сборку и выпуск с конвейера готового автомобиля. Чугунное, алюминиевое и стальное литьё, горячие и холодные штамповки, изделия из металлокерамики. Изготовлялись двигатели, шасси, кузова и другие узлы, различный инструмент, оснастка. Технологический процесс позволял вести одновременную сборку автомобилей разной модификаций.

И сегодня, спустя полвека, завод отличается высоким уровнем технической оснащённости, комплексной механизацией и автоматизацией основных и вспомогательных производств.

До пуска ВАЗа, свободно купить автомобиль в СССР было невозможно. "Москвичи", "Волги" "Запорожцы" распределяли по спискам на предприятиях, в многолетней очереди даже для инвалидов войны.

В июле 1966 - го года ЦК КПСС принял решение о строительстве автомобильного завода. Строить его поручили итальянцам в городе Тольятти. Точнее, не в городе, а за городом, в голой степи, на бывших землях совхоза имени Разина. По условия Договора с концерном "Фиат", итальянцы участвовали в возведении предприятия полного цикла, оснащением его оборудованием, и в обучении персонала.

Итальянский концерн, возводивший автозавод, и название города с именем Секретаря Итальянской коммунистической партии Пальмиро Тольятти никак не связаны. Место под строительство завода выбрали случайно, после долгих поисков. Город несколько веков звался Ставрополь на Волге, и в 1964 году, после смерти П.Тольятти был переименован в его честь.