Концепция предвоенного флота Ссср в разных вариантах (СИ)

Советский флот пришел на Таллинский рейд в октябре 1939 года, а с июля 1940-го Таллин становится главной базой Краснознаменного Балтийского флота. Начинается ускоренное строительство инфраструктуры базы, береговых батарей, аэродромов. Однако до начала Великой Отечественной войны это строительство в полном объеме не удалось завершить, не хватало причалов, складов, главная база флота располагала двумя небольшими судоремонтными предприятиями и тремя плавучими доками.В Таллине базировались корабли эскадры (линкор "Октябрьская Революция" 3, 4 и 5-й дивизионы эсминцев), 2-я бригада подводных лодок, отряд минных заградителей, дивизион сторожевых кораблей, корабли ОВРа ГБ, вспомогательные суда флота. Непосредственно с моря главную базу защищали два отдельных артиллерийских дивизиона береговой обороны (94-й и 96-й ОАД). Семь батарей (32 орудия от 100-мм до 305-мм калибра) размещались на полуостровах Сууропи (мыс Рандвере) и Виимси и островах Аэгна и Найссаар. Уже после начала войны в Таллине были построены трехорудийная 130мм железнодорожная батарея и два бронепоезда.

Противовоздушную оборону базы обеспечивали три полка ПВО - 3, 4 и 5-й в составе 26 батарей (120 орудий среднего и малого калибра). На аэродромы Таллина базировалось 85 самолетов ВВС КБФ. Главная база КБФ готова была отразить атаку противника с моря и воздуха. Но с сухопутного направления база никаких укреплений не имела, и система обороны ее с этого направления разработана не была. Флот имел единственное подразделение для действий на суше - 1-ю бригаду морской пехоты общей численностью более 2,5 тысяч человек. С началом войны перед бригадой была поставлена задача - оборонять побережье района главной базы от возможных десантов противника.

Даже в страшном сне Генеральный штаб Красной Армии и Главный штаб ВМФ не могли представить, что противник дойдет хотя бы до Риги, не говоря уже о Таллине. Во время Первой мировой войны германские войска взяли Ригу только в сентябре 1917-го, а Таллин в марте 1918-го, после ухода русского флота. В 1941 году гитлеровские войска вторглись на территорию Эстонии на 16-й день с начала войны.

Из Таллина вышли 225 кораблей и судов (в том числе 151 военный корабль, 54 вспомогательных судна, 20 транспортов). До Кронштадта дошли 163 из них (132 военных корабля, 29 вспомогательных судов, 2 транспорта), а также неустановленное число малотоннажных гражданских судов и плавсредств, не подчинённых Военному совету флота. Во время перехода погибли 62 корабля и судна (19 боевых кораблей и катеров, 25 вспомогательных судов, 18 транспортов).

При прорыве погибло 16 боевых кораблей и 46 крупных судов , только два транспорта смогли прийти в Кронштадт .

ЭВАКУАЦИЯ ХАНКО НА ЗИМОЙ ПО МИННЫМ ПОЛЯМ .

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%B2%D0%B0%D0%BA%D1%83%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%A5%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D0%BE

Потери в корабельном составе составили 20 единиц: 3 эсминца ('Суровый', 'Сметливый', 'Гордый'), 4 тральщика (Т-203 'Патрон', Т-206 'Верп', ? 56 'Клюз', ? 35 'Менжинский'), 1 сторожевой корабль ('Вирсайтис'), 1 гидрографическое судно ('Азимут'), 2 транспорта ('Алексей Жданов', 'Иосиф Сталин'), 2 катера 'малый охотник', 1 торпедный катер, 3 вспомогательных катера, 3 буксира. Кроме 3 судов (1 катер потоплен 'дружественным огнём' по ошибке, 1 катер из-за неисправности лишился хода и захвачен немцами, 1 буксир из-за неисправности затоплен на переходе) все остальные корабли погибли на минах. Потери в экипажах погибших и повреждённых кораблей, по неполным данным, составили около 650 человек.[4]

Поставленная перед Балтийским флотом задача была выполнена. Гарнизон ВМБ Ханко и острова Осмуссар общей численностью в 27 809 бойцов были эвакуированы, доставлены 22 822 человека, потери составили 4 987 человек ( 17,8 %) -большей частью погибли в море, некоторые попали в плен.

ПРИМЕЧАНИЕ--ЗАДАЧУ КОРАБЛИ ПОЗДНЕЙ ОСЕНЬЮ ДО НАЧАЛА ДЕКАБРЯ В УСЛОВИЯХ ПОЛЯРНОЙ НОЧИ. АВИАЦИЯ НЕ МЕШАЛА... В ОБЩЕМ НАШИ ГРАМОТНО СДЕЛАЛИ...

Карта финских батарей и минирования залива.1939-1940.

Схема немецкой блокады Финского залива.1942-1944.

Схема немецких и Шведских "Железных конвоев".

Зимний и летний траффик.

Северная часть Балтийского моря - Ботнический залив, замерзала зимой, таким образом поставки из главного шведского порта Лулео, становилась невозможными. В зимний период шведы отправляли железную руду по железной дороге в незамерзающий порт в Нарвике, на крайнем севере Норвегии. Даже летом, 80 % железной руды экспортировалось через Нарвик. Единственной альтернативой транспортировки в зимний период было долгое путешествие по железной дороге в Укселёсунд на Балтийском море, к югу от Стокгольма, который не покрывался льдом.